香港電台
運輸及物流局局長林世雄說，當局正籌備明年5月大欖隧道專營權屆滿，由政府接收後的安排，包括實施「易通行」，屆時所有政府收費隧道都會落實「易通行」。
林世雄在網誌表示，「易通行」已服務市民近一年，超過九成九已領牌的車輛，亦即超過81萬輛車獲政府發出車輛貼；約九成二的車輛已開立「易通行」戶口，七成六已有自動繳費方式。
他指出，與隧道費相關的查詢或投訴個案，佔整體使用「易通行」每日約41萬車流量的大約0.017%，經過調查後，大部分涉及服務商人手辨認個案時偶有出錯，以及使用車種貼或司機卡的車主未有按指引安裝，影響系統感應，隧道費服務商已開發專屬程式，以提升系統辨識車牌號碼的能力，並加強培訓前線員工，當局會繼續密切監察服務商的工作。
另外，林世雄提到，三條過海隧道實施「分時段收費」已見成效，紅隧及東隧隧道口的塞車情況已紓緩，繁忙時段，紅隧和東隧的車龍分別減少超過1公里和0.5公里，連接路的平均車速亦上升，鄰近隧道口的非過海交通也明顯改善；繁忙時段以外的時間，三條過海隧道的交通較以往暢順。
政府就《強制舉報虐待兒童條例草案》提出修正案，加入新免責辯護條文，容許指明專業人員向法庭以合理辯解為理由，不作出舉報；就指明專業人員強制舉報虐兒的條文，政府提出多項修正案，包括建議引入「兩級制」刑罰制度，一經簡易程序定罪，可罰款5萬元；或循公訴程序定罪，可罰款5萬元及監禁3個月。
立法會相關法案委員會早上繼續審議相關條文，工聯會梁子穎問到，律政司如何劃分使用簡易或公訴程序，認為界線模糊，令專業人員擔心誤墮法網，面對監禁刑罰或吊銷牌照。
民建聯郭玲麗問到，如果有教職員以為另一專業人員已舉報，法定責任誰屬；政府會否向相關機構提出，制定清晰的舉報程序指引避免漏報。新民黨黎棟國說，如果刑罰太重，可能引致大量濫報，令條例草案目標越走越遠和背道而馳，因此支持當局現時計劃分為兩級檢控程序。
勞工及福利局副局長何啟明說，專業人員純粹誤以為對方已舉報並非合理豁免理由，又指如果只涉及粗心或不小心情節，可考慮引用簡易程序。
律政司代表補充說，如果專業人員察覺有嚴重虐兒情況，但因疏忽未有舉報，可考慮引用簡易程序；檢控科人員在引用簡易或公訴程序時，需要審視證據和個別案件情況再作決定，難以一概以論，根據《檢控守則》，需要考慮可判處最高罰款、對公眾重要性和整體案情等。
