美國商務部長雷蒙多將採取「極端措施」禁止或限制中國制的聯網車輛。中國或失去美國這個年銷1560萬輛、世界第二大汽車市場。與此同時，小米董事長雷軍日前在北京表示，中國汽車產業出現「卷」的現象。
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中國是汽車王國，預計2024年汽車總銷量3100萬輛，其中新能源汽車約1150萬輛，貢獻全球銷量的60%。不過，中國真正的雄心是要在年銷9000萬的世界汽車佔60%，如是者，中國的汽車產業，便有望追近10萬億元(人民幣)GDP產值級別的房地產業，現在汽車產業只達到「零頭」階段——房地產佔GDP大約14%，汽車業3.3%。
單是一個輪胎生產，國內市場值已逾3000億元，電動汽車供應鏈比傳統汽車更可觀，例如電動汽車需要新基建設施，包括智能停車場、充電站，還加上IT和AI軟硬件技術產品。中國再下汽車產業一城，綜合國力更有爆發力。不過，你有無顧及美國的感受？
美國總統拜登多次表明會採取行動阻止中國車輛湧入美國市場。白宮尚未決定對中國汽車採取何種措施，目前美國對中國進口汽車課征27.5%的關稅，但不少議員主張還應該再調高。
聯網汽車（connected car）是指連接到互聯網的智能車輛，美方對中國聯網汽車展開調查的理由是它可能「大量搜集駕駛和乘客的敏感數據，且經常透過鏡頭和感測器紀錄美國基礎建設的詳細資訊」。雷蒙多表示，中國聯網汽車會知道「使用者是什麼樣的人，在車裡說什麼話，去什麼地方，開車的行為模式」，所以美國政府必須正視威脅。
說實話，華盛頓既不擔心美國電動車競爭力是否足夠，更不會重視什麼數據私隱，擔心的是中國憑汽車產業的成功，晉身高端工業生產強國。當房地產泡沫都可以擺平的話，美國出什麼經濟牌有力阻礙中國as No.1？
不過，中國汽車業有難關要挺過去的。去年，歐洲媒體關注中國汽車業競爭過激，預測中國經濟好景不再。2023至2024年是企業危機之年，中國將拉開了汽車工業史上最殘酷淘汰賽的序幕。
中國有多達100多家汽車企業，多到眼花繚亂。新冠之後，內地市場爆發價格戰，車企爭相降價吸引顧客。美西方媒體始終認為「中國經濟增長乏力，消費通縮，國民購買汽車愈來愈謹慎保守…」《金融時報》稱，100多間中國車企，結果只剩10間左右，即90%被淘汰。
小米SU7於3月28日推出，不足兩個月，雷軍開始對市場有點失望，事關車款多品牌多，市場買家有限，國產車唔爭氣無創意「同質化」，即係大家水鬥水鬥割價，雷軍呻了一句︰「哪是在做產品，完全是在靠矇」。新產品市場係咁啦。管理學大師德魯克說過一個經典例子︰「在斯蒂芬遜（George Stephenson）的「火箭號」於1830年在商業鐵路上牽引第一輛列車以後的幾年裡，英國成立了100多家鐵路公司，往後10年鐵路企業家成為傳媒報導的對象，但在1845年，這個當年風卷的「高科技」企業便聲沉影息，百家鐵路在1900年之前只有5至6家可以留低。
國內汽車過激猶可整合調節，雷軍需要擔心美國正在為中國製造「黑雲」，事關搞完芯片半導體，輪到電動汽車，難料有更辣招數使出，例如要求他國跟美國拒絕中國汽車，再來一招斷絕AI芯片供應，打擊中國自動駕駛技術，勢如虎鶴。
孔子有云︰「八佾舞於庭，是可忍也，孰不可忍也」，美國超過自己身份地位，在中國面對亂舞。你當真非要我們自衛還擊不可？
深藍
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