A&F舖頭開返燈 索女肌模着返衫！

講到A&F的新聞，怎不能數2012年A&F決定在香港開分店，紅底男坐開蓬巴士四處「賣肉」做宣傳，港男港女前仆後繼影「呃Like相」。當時的確是大新聞，所衍生的是社會價值觀的問題。

好了，陳年舊事都不必多講，要向前看嘛！A&F都要。

自從我話「我唔會再買A&F」後，都無再走入A&F或Hollister的店舖，但今次不得不走一趟。

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要先了解A&F的表面個性，不難，或者兩句就可交代畢，「舖頭暗到摸黑揀衫；店員好索、Model少布」。這無疑是絕大部分人對A&F的印象，根深蒂固。不過在此就要告知諸位，A&F要改革啦，此情此景或不復再。

Bloomberg 早前一篇文章指，A&F因為股價大跌，試圖踢走A&F的神人，董事長兼CEO Mike Jeffries。A&F的風波，令Mike Jeffries失去董事長的「龍椅」，更加失去7成薪酬，就在他「自保」的時間，A&F失去很多青少年的顧客。

文章話A&F為挽回年輕人的歡心，將分店「濃烈到不行」的香水噴霧減少25%，又「准許」近乎裸體的Model着返衫。這一點對年輕人而言，的確很大打擊，索女肌肉男一向都是年輕人夢寐以求、憧憬美好生活的印象，連較為保守的中國人，都被A&F影響而「打開心扉」。透視裝、小背心、熱褲、短裙、騷肉腿，統統都不是香港人的形象，但A&F就令最Hot的年輕女生，由「3.7分」，變成「10.0分」，分界吧。

「吓？着返衫？」我見到Bloomberg 的文章時實在不禁疑問。這個改革對A&F而言是革命性，亦即是話A&F真係好唔掂。睇返股價，原來A&F的生意大插水。A&F在10年間，就由最高位超過80美元，跌至上月低過40美元，雖然比最低位稍為回升，但超過50%的跌幅令A&F急於求變。針對本土市場萎縮，開拓海外業務。A&F去年Cut了62間美國門市，今年計劃最多關閉70間，但將會在海外16個地方再擴張版圖，已經在美國以外20個國家，擁有163間分店。

A&F的革命又何止一招「着返件衫」，它同Hollister的門市都會將燈光亮度調高，亦會引進較大size的衫褲，試推「Classic Fit」，比向來貼身盡現Body的款式鬆身。

為一睹革命實況，我決定「面聖」。在希慎Hollister分店，「衫真係着多兩件」，至少Poster上的模兒少了「露肉」，不過難以遺忘本性，少不了「露骨」，引人入「性」的摸身摸勢的親熱場面，仍然套用在這個時裝品牌上，針對的仍然是年輕一代。

A&F Marketing其中一樣不能放棄的，是年輕熱褲背心少女店員，炎炎夏日當然是最佳時機做人肉Model，在顧客前「掩掩揚揚」，熱血少年不用對A&F的改革而灰心，仍可繼續「你估真係買衫咩？咁貴買得幾多件呀，睇女咋嘛！」女生或者都會因為受店員影響而多買兩件，這個我不敢肯定。

少噴香水，你話係我都唔知啦，不值一提。調高燈光？希望不是我眼出事吧，視網膜應該無礙，但摸黑情況依然，想睇清楚價錢都唔易，何況要望清件衫咩樣吖。年輕人市場大跌，如果想擴展至「爸媽級」市場，看來A&F要再較光啲間舖啦。你懂的！

當日「面聖」的唯一重大分別，或者就是多了兩個有着衫的男店員吧。

或者這就是A&F的大膽改革吧。

CY

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

港鐵的醜事不必多講。港鐵去年車費收入150億元，昨日宣佈港鐵6月加價。

 

我們的特首在上星期立法會答問大會力撐港鐵，話由於港鐵已表明會全力配合3人專家小組的檢視，所以毋須引用條例成立法定獨立調查委員會，又話港鐵仍有優質服務，不能單是因為高鐵失誤，就話港鐵是不好的公司。

港鐵好唔好，唔係梁振英話好就係好嘅！梁振英講明港鐵是市民通過政府擁有的資產，但市民見到自己資產變成不斷加價賺自己錢的機器，加上「可加不加減機制」及種種事件，要市民確信港鐵是優質的公司，真的可以嗎？

 

港鐵昨日宣布加價3.6%，跟住又推出「小恩小惠」3重奏。「加價」與「優惠」本身就矛盾，港鐵商務總監楊美珍話：「今年推出優惠吸引，其中首次推出的市區都會票，以及早晨優惠，很多乘客都可以受惠，彌補因車費增加的支出。」市民豈不是要叩謝港鐵？

 

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都會票400元一張，限搭40程，換言之10元一程，市民每程至少搭超過10元車費行程方可享受優惠，即搭越貴車程，越着數。根據港鐵網站計算，在都會票使用範圍內，最貴車費是來往荃灣西及柴灣，單程票23元，用都會票即有56折優惠。

 

極端數字看似抵玩，不過實際上大部分真正需要優惠的地區，卻未被納入範圍之內，例如在大圍沙田大埔區及馬鞍山區、元朗及屯門區以及東涌等人口密集新市鎮區域，都不在都會票優惠之內，居民要到港島返工，完全不能享受此號稱「有特色」的優惠。

 

如果九龍塘人到金鐘返工，原來車費12元，用都會票就可慳兩元，但與只差一個站的大圍人相比，要承受16元車費，相差6元，即37.5%。馬鞍山綫石門打後及東涌人士當然就更貴，東涌人出港島最平都要23元。港鐵聲言優惠是針對中、長途枇往市區乘客，但根據以上就可見一斑，優惠過不到真正需的人士身上。

 

早晨75折優惠當然被批「孤寒」，只有1小時衝刺時間，優惠範圍更只包括在市區出閘，難聽講句，「趕羊咁趕」。我咁唔好彩，港島東返工掂唔到優惠範圍，想早啲出門慳得一蚊得一蚊，唔輪到我趕。楊總監仲話：「如果全線推行，優惠便不能太吸引，港鐵亦需要平衡財務安排及負擔」。此等說話就是梁振英口中的「優質公司」向小市民講的說話，莫甚壓迫。

 

「第二程9折」，對上一次於3月底結束，今次港鐵大賜神恩，強調「加碼」延長6個月，由6月底至明年10月。港鐵「誠意拳拳」，將事故延誤的罰款納入是次優惠。港鐵聲稱將加價多賺的5億回贈市民，但9折優惠涉額4.25億元當中，卻包括盈利撥款加罰款合共1.525億元，最終變相只有2.725億元真正回贈市民。港鐵多賺的5億抵銷優惠，大前題是市民用盡所有優惠，意味港鐵有賺。利用如此複雜數字向市民提供優惠，混淆視聽。

 

港鐵的小恩小惠的嘴臉就要你小市民「叩謝」，唔通蝕比你咩！