港鐵觀塘線今年八月初發生長達十多小時的訊號系統故障後，港鐵成立高層次委員會調查事件。據《星島日報》了解，報告確認事件源於一段使用近三十年的銅線出現生鏽，令觀塘站聯鎖系統的訊號傳送出現間歇性故障，啟動保護程序煞停五列列車。當中受影響時間最長的一班列車，用了約四十八分鐘才抵達觀塘。報告提出七項改善措施，包括改善向乘客的資訊發布，更換涉事銅線和加強檢測等。
港鐵報告確認觀塘線發生長達十多小時的訊號故障事件是源於一段使用近三十年的銅線生鏽 (資料圖片)
港鐵觀塘線於八月五日早上約十一時發生訊號系統故障，雖然在當日下午兩時左右，服務已大致回復正常水平，不過於當晚才宣布維修完成。港鐵事後成立由常務總監金澤培領導的委員會調查，並邀請獨立專家作顧問。據了解，近日完成的報告指出由九龍灣車廠中央設備房連接觀塘站的聯鎖系統，由較傳統的銅線而非光纖傳送數據，其中一個接口廂位置，保護銅線的膠模出現破損而入水，令銅線生鏽，因而在傳送數據時出現間隔性故障。
港鐵觀塘線於八月五日早上約十一時發生訊號故障，但至當晚才完成維修 (資料圖片)
消息人士指，系統本身有自動監測功能，但由於一般數據傳送亦會出現間歇性停頓的情況，故當時未能分辨出是該條使用近三十年的銅線生鏽出現問題，情況十分罕見。他又續指在觀塘站三部接收訊息的模組電腦，因發現接收到的數據並非一致，觸發安全保護裝置啟動，按程序煞停附近的五列列車。
報告提出七項改善措施，包括改善向乘客的資訊發布、更換涉事銅線和加強檢測等 (資料圖片)
當中往調景嶺方向，分別有兩列列車停在觀塘及牛頭角站月台，而另一列就正前往牛頭角，該列車後來在職員確保軌道可通行後，以約二十三分鐘抵達牛頭角。而往黃埔方向，則有一列車正前往觀塘，亦在隧道滯留約五分鐘後抵站。不過另一列停在藍田的列車，就因仍由自動控制系統操作，結果在前車駛到觀塘後，亦自動開進隧道向觀塘行駛，結果在四十八分鐘後才抵達觀塘。
消息人士表示，報告提出七項改善措施，包括將研究避免自動控制系統在此情況下仍繼續將列車開離車站，另亦會改善向乘客發布的資訊、同時亦會於本月底前更換唯一仍使用在聯鎖系統上的銅線、並會改善及加強監測等。此外，正在設計階段的新訊號系統，亦會參考是次事故的經驗。
