消委會倡發牌規管網約車平台 牌照數目最多11個

市民對網約車需求日益增加，消委會今日發表報告，建議政府採取逐漸開放市場模式，發出網約車平台、車輛及司機三種不同的許可證並作出規管，專營權許可證建議發三至十一個，在現有出租車許可證上限納入網約車許可證，料增加現有的士總數目的一成。

消委會公布網約車報告

消委會認為此舉可循序漸進的方式引入競爭，締造網約車及的士公平競爭環境。消委會今日發表《更多選擇 更佳服務個人化點對點交通服務市場競爭研究》報告，指現時的士佔整體公共交通每日平均接載乘客人次百分之七點四，但投訴佔整體約四成六，反映的士市場缺乏競爭力，影響服務質素；網約車的出現增加市場競爭，令各地政府需檢視制度及修改法規。

警方早前打擊白牌車。資料圖片

消委會建議採取逐漸開放市場模式，循序漸進引入競爭，締造網約車及的士公平競爭環境，建議發出網約車平台、車輛及司機三種不同的許可證。

網約車平台的專營權許可證建議發三至十一個，持牌公司必須在乘客預約時，提供預算費用、附加費及路線等資料，讓乘客決定是否乘搭。

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私家服務出租車許可證現時上限為一千五百個，實際未發約八百五十張，消委會建議以此為起點，網約車可申請剩餘未獲發上限。消委會主席黃玉山指出，若未來有更大需求，酒店及旅遊服務出租車許可證剩餘未獲發牌仍有約三百二十個，可因應情況開放申請，「數字只是香港一萬八千輛的士之中的一成，所以是循序漸進，不會對行業做成很大衝擊」。

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新增出租汽車牌照有七年營運時限，由網約車公司或司機自行持有，車齡須少於七年，收費可因應車種、服務自由定價。司機需有最少三年駕駛經驗，並通過背景審查，確保具有合資語文水平及良好健康狀況。

消委會期望，有關建議可保障乘客安全及營運效益，支援政府的交通政策，特別在繁忙時間的交通管理，亦冀調控供應促進市場供求配對效益，提升乘客滿意度，長遠改善的士司機服務態度和語文能力。

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黃玉山亦呼籲政府，若政府提出的專營的士試驗計畫，推行一段時間後發現未能達到預期效果，便應積極考慮消委會方案。

周國強表示，現時司機收入難負擔租金加幅，車主亦會感到辛苦，但如果政府最終決定只加2元，業界只能無奈接受。

的士小巴商總會理事長周國強 (資料圖片)(圖片來源:星島日報)

運輸署正審視的士加價申請，有報章引述消息指，當局正考慮建議的士落錶加價2元，以市區的士為例，則由現時27元加至29元，短途每次跳錶加2毫，長途加1亳。的士團體原本建議市區的士、新界的士及大嶼山的士，分別加5元、 4.5元、及6元。

的士小巴商總會理事長周國強表示，如果消息屬實，加幅與業界期望有落差。他表示，包括保險在內等營運開支不斷增加，現時司機收入難負擔租金加幅，車主亦會感到辛苦，但如果政府最終決定只加2元，業界只能無奈接受。

資料圖片(圖片來源:星島日報)

周國強於港台節目《千禧年代》表示，今次的士加價是近10年第三次，希望未來可以每年檢討加幅。對於的士服務質素問題，他認同很多地方可改善。他又指白牌車侵蝕的士收入大約一成多，但政府的管制檢討一直拖拉，重申如果的士司機收入持續處於不合理水平，將難以改善行業發展。

立法會議員吳傑莊在同一節目表示，現時傳出的士加價水平比較理性，他關注加價後能否令司機收入真正有增長。他又提到，立法會已修例，容許網約車隊申請，以作個人化設定，期望以更高價錢獲得更好服務。他又認為，政府在在規管白牌車的問題上，可以參考內地及澳洲等例子，多做諮詢，以巿民、司機及車主的利益。