本港市區樓宇日益老化，樓齡達五十年以上的舊樓數目，最新已突破一萬幢，市建重建工作亦面臨「樽頸」。
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市建局行政總監韋志成透露，經過一年研究後，發現油麻地和旺角剩餘可供發展的地積比率只有約一成，若以此作重建規劃，財務上並不樂觀；他說市建局正研究突破區內規劃限制，爭取加大個別用地的地積比率，增建單位，為重建區內舊樓「鬆綁」；局方亦打算善用未來重建地盤的地下空間，用作興建停車場等設施，以改善社區地面環境。
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本港市區樓宇日益老化，樓齡達五十年以上的舊樓數目，最新已突破一萬幢，市建重建工作亦面臨「樽頸」。
市建局行政總監韋志成透露，經過一年研究後，發現油麻地和旺角剩餘可供發展的地積比率只有約一成，若以此作重建規劃，財務上並不樂觀；他說市建局正研究突破區內規劃限制，爭取加大個別用地的地積比率，增建單位，為重建區內舊樓「鬆綁」；局方亦打算善用未來重建地盤的地下空間，用作興建停車場等設施，以改善社區地面環境。
剛於上周任滿兩年的市建局行政總監韋志成，提到自己上任時，本港樓齡達五十年以上的舊樓約有九千幢，但數目最新已超過一萬，他說市建局成立十七年以來，所能處理的舊樓數目卻不足一千幢，遠追不上舊樓增長，反映單靠市建局的力量難以解決市區更新問題。
他預計，油旺地區的規劃布局未來在或多或少須作調整，目前正着手研究在適當地方調整規劃限制，包括考慮提高部分地段的地積比率，以便先興建一批數目較多的單位，以同區安置一批受重建影響的住戶，再利用騰出的地盤，分階段安置其他受影響的住戶，但過程中需要確保地區的基建容量足夠。
他相信，若能充分利用舊區地下空間，可遷走一些原本不受社區歡迎的社區設施，有助改善地面的環境質素，因此同時提升部分地點的發展密度，也可得到社會接受。
市建局行政總監韋志成。
剛於上周任滿兩年的市建局行政總監韋志成，提到自己上任時，本港樓齡達五十年以上的舊樓約有九千幢，但數目最新已超過一萬，他說市建局成立十七年以來，所能處理的舊樓數目卻不足一千幢，遠追不上舊樓增長，反映單靠市建局的力量難以解決市區更新問題。
身兼土地供應專責小組成員的韋志成坦言，展開市區重建前，先要有土地處理搬遷安置，市建局已於去年五月展開為期兩年的「油旺地區研究」，希望在新土地到位之前，可於舊區以規劃的手段打破市區更新的困局。
但他承認，該項研究展開一年以來，發覺並不樂觀，「重建項目通常需要有一倍以上的地積比率增加，才有機會『打平手』，但油旺地區本身密度已很高，所剩餘地積比率只有約一成，若不改變現有規劃條例，或與規劃有關的一些要求，難以做到可持續發展。」
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他預計，油旺地區的規劃布局未來在或多或少須作調整，目前正着手研究在適當地方調整規劃限制，包括考慮提高部分地段的地積比率，以便先興建一批數目較多的單位，以同區安置一批受重建影響的住戶，再利用騰出的地盤，分階段安置其他受影響的住戶，但過程中需要確保地區的基建容量足夠。
韋志成留意到，本港舊區的馬路普遍佔用面積很大，行人路面卻不足，並預料未來二、三十年之內，油旺地區有六、七成舊樓會因逐漸老而需要清拆，故其中一個研究方向，是希望日後每當有地盤騰出後，也可開放其地下空間，並揀選適當地點興建大型停車場，以及上落客貨區和垃圾收集站等設施，以減少路面車輛。
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他相信，若能充分利用舊區地下空間，可遷走一些原本不受社區歡迎的社區設施，有助改善地面的環境質素，因此同時提升部分地點的發展密度，也可得到社會接受。
他指，善用地下空間是其中一個土地供應選項，但似乎未有考慮到於舊區更新的過程中，如何將地下空間釋放，故希望能透過「油旺地區研究」填補當中的真空，「本港舊區密度那麼高，其實最適合做步行城市，因油旺地區有數個港鐵站接駁，其覆蓋的三百米範圍內均能以公共交通工具『照顧』，這可令社區更加環保。」
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他亦透露，市建局近年已漸漸改變工作方向，由以往以「項目主導」方式推動重建，盡量改為「規劃主導」。他以近年進行大規模收購的土瓜灣為例，以分階段方式推展多個項目後，現時就研究如何令不同項目的地下空間聯繫起來，認為這正好反映「先規劃、後項目」的重要。
他表示，「油旺地區研究」明年完成後，會參照過去在九龍城推展市區重建的做法，設立類似市區更新地區諮詢平台(DURF)的架構，展開由下而上的諮詢。他又表示，雖然保育活化現時並非市建局的核心業務，但由於油旺角地區存有廟街、女人街和波鞋街等多條特色街道，稍後會與區議會商討如何保育。
至於油麻地果欄，由於特首林鄭月娥早前已表明需要保留，他說反而讓未來工作方向變得清晰，稍後會研究如何改善附近一帶交通，以及能否善用其部分地下空間。
