曾稱港珠澳大橋安然無恙 新華社：個別房間門窗滲漏燈具損壞

大橋管理局曾指港珠澳大橋主體橋樑、海底隧道、人工島以至路燈等「安然無恙」。

強颱風「山竹」日前吹襲廣東沿海一帶，為港澳兩地帶來破壞。港珠澳大橋能否抵禦強風吹襲亦備受關注，大橋管理局當晚表示，主體橋樑、海底隧道、人工島以至路燈等「安然無恙」。但《新華社》昨日報道指，管理局全面檢查後，發現大橋個別房間出現局部門窗滲漏，個別室外燈具亦損壞。

港珠澳大橋 。資料圖片

報道指，港珠澳大橋繼去年強颱風「天鴿」及「帕卡」後，日前第三次受強颱風考驗。港珠澳大橋當時已啟動I級響應措施，當局並安排了83位值守人員現場駐守在東人工島、西人工島、收費樓、救援樓、養護樓等，負責監控、救援、應急用電及排水保障等工作。

2017年8月30日颱風天鴿過後的東人工島。資料圖片

大橋管理局昨日（17日）上橋全面檢查，結果顯示橋樑、隧道結構完好，主要設施及供電系統正常，人工島扭工字塊防浪效果良好、狀態正常，但「個別房間出現局部門窗滲漏和個別室外燈具損壞」。
監控數據顯示，「山竹」吹襲期間，大橋現場最高風速為每秒55米（每小時198公里），相當於16級風，大橋索力、位移、振動都在設計允許範圍內。

《新華社》昨日報道指，管理局全面檢查後，發現大橋個別房間出現局部門窗滲漏，個別室外燈具亦損壞。

報道引述大橋管理局稱，計算橋樑承載能力時，風荷載所佔比例較小；管理局在設計階段就港珠澳大橋的３座通航孔橋和非通航孔橋都進行了風洞風洞測試，顯示最大跨度的橋身在風速達每小時347公里，才會出現振動，而其他跨徑更小的部分，顫振臨界風速一般大於每小時540公里，「說明港珠澳大橋具備足夠的抗風能力」。

港珠澳大橋。資料圖片

報道又指若計算其他參數，包括橋樑淨荷載、地基沉降、溫度等在內，「即便在最不利荷載同時組合作用下，港珠澳大橋承載能力仍滿足規範要求，且還留有較大的安全系數」。
報道指，若將其他其他考慮參數包括橋梁靜荷載、地基沉降、溫度等計算在內，港珠澳大橋承載能力仍滿足規范要求，且還留有較大的安全係數。

保安局局長鄧炳強表示，「港車北上」自「港車北上」計劃在去年7月1日推出後，使用港珠澳大橋香港口岸的跨境私家車數目持續增加，但仍未達大橋最高流量上限。

保安局局長鄧炳強。政府新聞處圖片

鄧炳強書面回覆立法會議員質詢時稱，24年3月港珠澳大橋香港口岸的平均有大約9620架次私家車出入境，如計及其他跨境車輛，整體出入境車流每日平均約為12200架次，未達到口岸設計容車量。

港珠澳大橋–香港連接路。新華社資料圖片

鄧炳強說，政府留意到較多跨境私家車集中在周末及假日期間使用港珠澳大橋香港口岸，在今年3月的周末及假日期間，每日平均有約11900架次私家車使用有關口岸出入境。據口岸相關部門觀察，排隊情況秩序良好，並無出現車龍影響其他口岸通道或口岸附近交通。

運輸及物流局圖片

鄧炳強又說，粵港澳三地政府一直緊密合作，因應有關管制站及各自連接路的承受能力，推展各項新的跨境交通措施，並密切留意大橋的營運情況，持續研究和推行可行的優化方案。