【港鐵故障】忘記切換回舊系統「死機」或涉人為因素

人為惹禍?

港鐵四條鐵路綫同告發生信號故障，導致全港交通大混亂，估計是港鐵人員通宵為荃灣綫測試新信號系統後，無法切回舊系統而「出事」，再「波及」其他鐵路綫。來自港鐵消息指，事件或涉及人為因素，有測試人員昨日凌晨完成測試新信號系統後，忘記切換回舊系統，結果早更人員上班後仍以新系統「上綫」，導致「死機」情況。港鐵常務總監金澤培形容，昨日的信號系統事故罕見，即日宣布成立委員會進行調查，並會邀海外專家來港協助。

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港鐵四條鐵路綫同告發生信號故障，導致全港交通大混亂，估計是港鐵人員通宵為荃灣綫測試新信號系統後，無法切回舊系統而「出事」，再「波及」其他鐵路綫。來自港鐵消息指，事件或涉及人為因素，有測試人員昨日凌晨完成測試新信號系統後，忘記切換回舊系統，結果早更人員上班後仍以新系統「上綫」，導致「死機」情況。港鐵常務總監金澤培形容，昨日的信號系統事故罕見，即日宣布成立委員會進行調查，並會邀海外專家來港協助。

《星島日報》接獲消息稱，港鐵於昨日凌晨在列車服務暫停後如常進行新信號系統測試，但於凌晨四時半完成測試後，在轉回現有系統SICP（signalling indication and Control Panel）時疑出現故障，系統無法重新啟動使用。本身是港鐵車長的葵青區區議員梁志成證實，昨日早上開頭班車之前，車長曾經接獲公司訊息，指信號系統出現故障，相關路綫列車會維持有限度服務。據他了解，前晚收車之後荃灣綫進行新信號系統測試，到凌晨四時半完成測試之後，無法啟動舊有系統，而有關測試不是第一次進行。

至於新舊系統之間為何未能切換，則傳出多個「版本」。有指港鐵人員在進行新舊系統轉換時，部分車站未能完成重置（reset），以致列車信號未能正常傳送。不過，本報亦接獲來自港鐵消息指，港鐵人員昨日凌晨完成測試新信號系統後，忘記切換回舊系統，結果早更人員上班後仍以新系統「上綫」，導致出現「死機」情況，先導致荃灣、觀塘及港島綫服務受阻，而其後在維修過程中，亦再影響將軍澳綫的信號系統，導致四綫「齊冧」的情況。

港鐵常務總監金澤培形容，昨日事故情況十分特別，同一個信號系統問題影響三條綫路運作，是自九十年代後期營運以來從未發生過，將會成立委員會調查事故，由於涉及較多技術性問題，港鐵將邀請海外專家協助。至於事故的真正原因，港鐵車務總監劉天成表示要等昨晚收車後，下載有關電腦信號的數據作分析，才可做較詳細的調查；被問到事故是否與更新信號系統有關，劉天成未有排除其可能性，承認荃灣綫前晚有進行更新工作，並稱要再調查是否導致其他綫受影響。

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港鐵四條鐵路綫同告發生信號故障，導致全港交通大混亂，估計是港鐵人員通宵為荃灣綫測試新信號系統後，無法切回舊系統而「出事」，再「波及」其他鐵路綫。來自港鐵消息指，事件或涉及人為因素，有測試人員昨日凌晨完成測試新信號系統後，忘記切換回舊系統，結果早更人員上班後仍以新系統「上綫」，導致「死機」情況。港鐵常務總監金澤培形容，昨日的信號系統事故罕見，即日宣布成立委員會進行調查，並會邀海外專家來港協助。

《星島日報》接獲消息稱，港鐵於昨日凌晨在列車服務暫停後如常進行新信號系統測試，但於凌晨四時半完成測試後，在轉回現有系統SICP（signalling indication and Control Panel）時疑出現故障，系統無法重新啟動使用。本身是港鐵車長的葵青區區議員梁志成證實，昨日早上開頭班車之前，車長曾經接獲公司訊息，指信號系統出現故障，相關路綫列車會維持有限度服務。據他了解，前晚收車之後荃灣綫進行新信號系統測試，到凌晨四時半完成測試之後，無法啟動舊有系統，而有關測試不是第一次進行。

至於新舊系統之間為何未能切換，則傳出多個「版本」。有指港鐵人員在進行新舊系統轉換時，部分車站未能完成重置（reset），以致列車信號未能正常傳送。不過，本報亦接獲來自港鐵消息指，港鐵人員昨日凌晨完成測試新信號系統後，忘記切換回舊系統，結果早更人員上班後仍以新系統「上綫」，導致出現「死機」情況，先導致荃灣、觀塘及港島綫服務受阻，而其後在維修過程中，亦再影響將軍澳綫的信號系統，導致四綫「齊冧」的情況。

港鐵常務總監金澤培形容，昨日事故情況十分特別，同一個信號系統問題影響三條綫路運作，是自九十年代後期營運以來從未發生過，將會成立委員會調查事故，由於涉及較多技術性問題，港鐵將邀請海外專家協助。至於事故的真正原因，港鐵車務總監劉天成表示要等昨晚收車後，下載有關電腦信號的數據作分析，才可做較詳細的調查；被問到事故是否與更新信號系統有關，劉天成未有排除其可能性，承認荃灣綫前晚有進行更新工作，並稱要再調查是否導致其他綫受影響。

《星島日報》接獲消息稱，港鐵於昨日凌晨在列車服務暫停後如常進行新信號系統測試，但於凌晨四時半完成測試後，在轉回現有系統SICP（signalling indication and Control Panel）時疑出現故障，系統無法重新啟動使用。本身是港鐵車長的葵青區區議員梁志成證實，昨日早上開頭班車之前，車長曾經接獲公司訊息，指信號系統出現故障，相關路綫列車會維持有限度服務。據他了解，前晚收車之後荃灣綫進行新信號系統測試，到凌晨四時半完成測試之後，無法啟動舊有系統，而有關測試不是第一次進行。

至於新舊系統之間為何未能切換，則傳出多個「版本」。有指港鐵人員在進行新舊系統轉換時，部分車站未能完成重置（reset），以致列車信號未能正常傳送。不過，本報亦接獲來自港鐵消息指，港鐵人員昨日凌晨完成測試新信號系統後，忘記切換回舊系統，結果早更人員上班後仍以新系統「上綫」，導致出現「死機」情況，先導致荃灣、觀塘及港島綫服務受阻，而其後在維修過程中，亦再影響將軍澳綫的信號系統，導致四綫「齊冧」的情況。

港鐵常務總監金澤培形容，昨日事故情況十分特別，同一個信號系統問題影響三條綫路運作，是自九十年代後期營運以來從未發生過，將會成立委員會調查事故，由於涉及較多技術性問題，港鐵將邀請海外專家協助。至於事故的真正原因，港鐵車務總監劉天成表示要等昨晚收車後，下載有關電腦信號的數據作分析，才可做較詳細的調查；被問到事故是否與更新信號系統有關，劉天成未有排除其可能性，承認荃灣綫前晚有進行更新工作，並稱要再調查是否導致其他綫受影響。

港鐵去年起開始斥資三十三億元，陸續更換市區八條鐵路綫的信號系統，以提升載客能力約一成；其中，可望成為香港首條採用新信號系統的荃灣綫，去年九月已將深夜列車測試範圍擴展到深水埗站至中環站之間，並逐小分段測試，預料明年首季可全綫深夜試車。資料顯示，測試過程頗為嚴謹，工程師會列出每晚需測試項目的清單，經車站控制中心授權後，會再通知車站主管根據測試內容，給予測試人員鎖匙，方能打開新舊信號系統切換的開關，故每晚只有兩小時可實際進行新系統的更換或測試。

香港工程師學會控制、自動化及儀器儀表分部前主席張子惇估計，昨日事故可能系統轉接過程出現問題而導致，但仍有待港鐵進行調查後才能確定真正「死因」，是否涉及人為因素。