（原標題：夜歸人：轉公交不便，打車心慌慌，地鐵末班車能不能等等我？）
已經臨近晚上11點，王女士拿著挎包坐在廣州地鐵魚珠站休息位上等待著地鐵13號線的駛入，疲憊的她兩眼直望著前方的地鐵線路。
她的家在增城區沙村，但是她的工作地點在越秀區，每天晚上她都會花十幾分鐘走到五羊邨站乘坐地鐵5號線，然後再從魚珠站轉乘到13號線回沙村，每天來回都要花費兩個多小時的時間。
原本晚上11點下班的她，因為多次趕不到末班車回家，現在不得不每天請假早點下班，「地鐵末班車能否延時收班？」
地鐵末班車到底有無延長運營必要？有市民認為公交不便、打車危險，希望地鐵延長運營。也有市民認為，地鐵延遲運營成本巨大不應如此。羊城派記者進行了實測。
地鐵末班車不同線路有熱有冷
小記們於21日、22日，兵分三路觀察2、4、8、13等多條線路，這些線路多是連接主城區與非主城區，其末班車有熱有冷。
作為4號線和8號線換乘站的萬勝圍站，人流量在廣州地鐵站名列前茅。
周四晚上10點30分記者來到萬勝圍站，此時距離4號線南沙方向23時22分的末班車不足一小時，站內仍然有不少上班族行色匆匆，一路小跑趕至地鐵月台，每個車廂門前的隊伍也很長，足有20餘人之多。由於人流量大，夜間該站點依然有工作人員維持秩序。
記者發現，隨著時間向後推移，萬勝圍站的乘客數量竟越來越多，23時15分，記者跟隨人流擠進了車廂，無位可坐。
與萬勝圍站形成鮮明對比的是嘉禾望崗站與魚珠站。嘉禾望崗站連接著2、3、14號線，其中14號線是唯一一條途經從化的地鐵線路。對比白日的喧囂，夜間23點左右的嘉禾望崗站人群稀疏。
魚珠站就更冷清了，基本乘客都是從5號線換乘而來，夜間23點左右，整個月台不過站著60多號人。
試乘：周末的末班車人更多
魚珠站是地鐵5號線和地鐵13號線的換乘點，不少市民夜間會在此站換乘從市區工作地前往位於黃埔或增城的家。
記者分別於21日、22日，從魚珠站搭乘23時15分開往新沙的地鐵末班車。與平時不同，末班車地鐵早在23時12分便入站侯客，3分鐘後，開往新沙的地鐵準時出發。
在地鐵上，記者觀察到每位乘客都有座位，而且還有大量空著的座位，一直到記者下車的沙村站，各個站點基本只有下車的乘客，沒有上車者。22日適逢周末，乘坐末班車的乘客就更多了些，依舊每位乘客都有座位，且有閑置座位。
據記者兩日的觀察，周末末班車從市區往郊區人流量普遍比平時要大。
21日22時15分左右，在地鐵2號線白雲廣場站，每節車廂均座無虛席，但是站立的乘客與乘客之間能保持較寬的一段間距，感覺舒適。
可到22日晚，同一時段的白雲廣場站每一節車廂都人滿為患，近百人擠在同一節車廂內，記者想要轉個身都變得十分困難，且不論是開往位於番禺區的廣州南站方向還是開往位於白雲區的嘉禾望崗方向，均相差無幾。
過半人希望延遲地鐵運營時間 女性更偏愛深夜地鐵出行
記者曾在羊城派app上投放地鐵末班車話題問卷，在填寫問卷的受眾中，選擇偶爾乘坐末班車地鐵的人佔比近六成。
關於地鐵末班車運營時間是否需要延長，有四成人認為某些線路可以進行適當調整。在萬勝圍站，記者也進行了隨機調查，有過半人表示支持地鐵延遲末班車時間。
地鐵延遲多久合適？
記者檢索發現，絕大部分線路的末班車時間多集中在23點左右，有三成受訪者表示希望延遲到23點之後，有三成受訪者表示希望延遲到凌晨0點後。
「我覺得假如能延遲哪怕十五分鐘，對於大家來說也會好很多。」范先生說。范先生在萬勝圍附近從事保險金融的工作，晚上下班需要乘坐地鐵返回番禺區石碁。
范先生告訴記者，大部分時間都能在晚上十點前下班回家，偶爾需要加班到晚上十一點多，往往趕不上末班車，「而且周末到廣州市區玩，晚上也不敢玩太晚，怕趕不上地鐵，玩也不盡興。」
如若趕不上末班地鐵，不少市民的選擇是打車。范先生直言：「只能乘坐網約車回石碁，單程花費一百多元。這筆錢沒有辦法報銷，只能自己出。」
對比男士，有女士向記者表達了擔憂，「不管是網約車還是計程車，很多出事的都是女性。」
對於坐公交車市民王女士也覺得這是不太可行的方式：「坐夜班公交車，在市區我最起碼要轉三次，基本沒有從市區直達郊區的夜班車。」
經常坐13號線地鐵末班車的熊先生則說：「趕不上末班車，順風車又被取消，只能到魚珠站外面坐黑車，一人付幾十塊與他人拼車。」
也有市民持不同意見，從事媒體工作的周女士說：「地鐵包括電力、人力等各種費用都很高，是否延遲也得要看人流情況，如果太少就不需要，畢竟各種費用很高。」
市民陳女士同樣認為：「地鐵的工作人員也要下班回家，如果延遲的話，他們就需要工作更長的時間，他們可能也很難回家，並且沒有必要為趕不上末班車的一小撥人買單。」
