（原標題：特斯拉、蔚來接連爆出「火情」電動汽車安全嗎？）
4月21日，一輛特斯拉Model S在上海起火，瞬間燒得只剩車殼。
池短路起火。
事件發生後，保險怎麼賠、以及電動車安全性的質疑，再次甚囂塵上。南方都市報N D X實驗室發起的統計顯示，超過八成網友表示現階段不會考慮購買電動車。
火情調查
起火原因仍在調查
特斯拉自燃或為電池短路引起
4月21晚，上海特斯拉Model S車主董先生把車停在小區車庫約半小時後，該Model S出現了冒煙，並瞬間爆燃的情況，從流傳出來的現場照片和監控視頻顯示，從冒煙到爆燃，持續時間甚至不足10秒。而更為不幸的是，因為火勢猛烈，特斯拉旁邊的奧迪和雷克薩斯也出現了較為嚴重的損毀。而這輛Model S則幾乎被燒到只剩下框架。事發後，特斯拉已經派團隊前往現場調查。
車主董先生接受南都記者採訪時確認，特斯拉起火時未處於充電狀態，而是在完成充電後靜止停放在地庫車位中，至於視頻中顯示裝在牆上的充電樁，實際上屬於旁邊的奧迪車。據悉，董先生的Model S只是在事發當天下午進行過充電，這輛車購買於2015年11月，購買前是一輛試駕車，被燒毀前行駛了6萬多公里。按照車齡來說，這輛Model S屬於較早進入中國的一批特斯拉。
「巧合」的是，4月22日下午2時許，西安蔚來服務網點的一輛ES8，也在露天的停車區域起火，雖然及時撲滅，但同樣損毀嚴重，幾乎只剩下底盤和部分框架。23日下午，蔚來再次就起火事件發佈聲明稱，正在維修中的蔚來E S8在蔚來西安服務網點發生火情。各方正在組織專家到現場進行調查，“蔚來會及時向外界公佈調查結果。”
池短路。董先生告訴南都記者，查驗在24日仍將繼續，他也在等待最終結果。
保險理賠
保險怎麼賠？
被殃及燒毀的
車找誰賠？
圍繞著車輛的安全問題，已經吸引了各界專家發表各自觀點。而對於不少車主來說，第一時間想到的是切身問題：保險怎麼賠？而特斯拉自燃事發過程中，被燒毀的另兩台車，車主們更是覺得很無辜，他們應該找誰理論去？為此，南都記者諮詢了專家的意見。
若鑒定為質量問題
可保險理賠+廠家索賠同時進行
對於特斯拉自燃事件，黽車新能源運營副總監吳耀權表示，目前由於新能源汽車尚未出台專屬的保險條例，因此理賠採取的是和燃油車同等的應對措施。車主在車輛發生自燃後，需立即致電保險公司、交警、4S店以及消防部門。消防部門對爆燃事件作出的鑒定，將作為車主索賠及至維權的重要法律依據。
對於車主們最關心的怎麼賠？有著多年理賠處理經驗的吳耀權介紹，如果車主本身購買了自燃險，車輛在停車、充電過程中起火爆燃，可以通過「自燃險」得到賠付。同時，可以向汽車廠家進行索賠。若沒有購買自燃險，就要看車輛是否處於汽車三包範圍內，如果能夠證明是屬於電池、電控、電機系統問題，導致起火爆燃，可以直接向汽車廠家提出索賠。
另外，如果車主沒有購買自燃險，車輛也在質保範圍及汽車三包範圍內，可向廠家進行索賠。實際上，不管是特斯拉還是蔚來，若因車輛本身或者電池自身質量問題導致自燃，都屬於車輛的質保範圍，也就是說，若調查結果確認為車輛或電池本身的缺陷，消費者可以根據質保政策向廠商申請處理。但如果是外部因素導致事故(非車輛本身質量問題)或者人為破壞，自然就不在質保範圍之內。
如果車輛並非靜止狀態下發生的自燃，而是經過碰撞、涉水引發的爆燃，則適用於「車損險」，從保險公司處得到賠付。此外，正常來說，當車主自己的車輛還在保質期內，一旦在靜止狀態下發生爆燃事故，消防部門到達現場後，會對起火點的位置進行鑒定，最後得出的鑒定報告，對接下來車主理賠及維權，都可以作為重要依據。
最近兩天，南都記者也注意到，廣州的一些特斯拉車主已經陸續收到保險公司自燃險的「推銷」，保費約為800元。
「殃及池魚」的另兩台車找誰賠？
可通過「第三方責任險」向特斯拉車主索賠
在此次的特斯拉自燃事件中，還有兩輛停放在特斯拉旁邊的車輛被殃及。對此，吳耀權告訴南都記者，其實，這兩輛被損壞的車輛，可以通過「第三方責任險」向特斯拉車主提出索賠。而特斯拉車主在鑒定結果出來後，一旦證實“自燃”事故的確屬於車輛本身質量問題，也是向特斯拉廠家提出索賠，由發生質量問題的製造商來“買單”。
本次自燃事件，還涉及到涉事車主購買的第三方責任險額度多少，像這次特斯拉自燃殃及的另兩輛車都是豪華車，經過評估估價後，如果合計價值在第三方責任險購買的額度範圍內，就可以直 接 通 過 第 三 方 責 任 險 進 行 理賠。而一旦受損車輛的價值超過了第三方責任險的最高額度，那麼，除了保險公司承擔應該賠付的額度，超出部分，受災車輛的車主，應該向自燃的特斯拉車主進行索賠。若涉事車輛沒有購買第三方責任險，也可以事故鑒定責任方誰屬，通過保險公司理賠的方式，取得相應賠付，並向問題質量所在的汽車廠家索賠。
若特斯拉車主並沒有購買任何車輛險種，同時經過事故鑒定，有充足的證據證明，是由於特斯拉車主自己使用車輛過程中曾經發生損壞，對這次的自燃事故有因果關係，在同時滿足這兩種條件下，特斯拉車主才不能找保險公司理賠、也不能向特斯拉廠家討說法，自己還要賠償另外兩輛被燒車輛造成的損失。
南方都市報N D X實驗室旗下社會熱點話題產品「熱點站站隊」發起電動車購買信心的網路投票，截至記者發稿時，N D X實驗室共收到3465張有效投票。
投票結果顯示，這兩把火似乎影響了消費者購買電動車的決心，超過八成的網友表示目前不會購買電動車，影響消費者決策的主要因素，正是電池的安全性以及車輛技術的成熟度。
正方觀點認為，自燃乃個別事件，即使是傳統燃油車，近年來自燃的新聞也時有出現，「燃油車也會爆炸的啊，電動車事件目前還不多。」也有觀點認為，電動車不但環保，而且在限購城市上牌容易，充電也越來越方便，單單因為一兩起起火事件就否定電動車，並不全面。
不過，大多數表示目前不買電動車的網友卻認為，電池萬一出現起火，容易一發不可收拾，為了提高續航里程，電池的體積和密度增大，是不可逆的事實，整體來說，電動車的技術仍有待進步。在最影響購買電動車因素的投票上，超半數網友認為電池安全性以及車輛技術成熟度會直接影響購買。
衝擊波
火患影響
電動汽車迎來
行業之變？
對於正在蓬勃生長的新能源車，尤其是純電動車行業來說，特斯拉是電動車的領軍品牌，蔚來則是中國造車新勢力的頭部代表，這「不合時宜」的兩把火，似乎影響了大家對這一行業的信心。
無數據顯示電動汽車起火概率高於燃油車
據中汽協數據，我國去年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125 .6萬輛，同比分別增長59 .9%和61 .7%，成為「車市寒冬」里為數不多的亮點。
據南都記者不完全統計，全國各地已經有包括特斯拉、眾泰、力帆、長安奔奔、威馬等多個品牌的新能源車曾發生自燃。其中，2018年，重慶市一輛特斯拉也曾在小區發生自燃；而在今年3月，廣州天河區也曾有一輛特斯拉Model S疑似發生自燃。有統計數據表示，去年我國新能源車起火事故高達40餘起。
有統計數據顯示，特斯拉在全球的起火事件已經超過50起。
不過，在電動車是否安全這一問題上，目前並沒有數據顯示電動車的起火概率高於燃油車，目前多款主流量產電動車，都沒有出現過起火等嚴重質量問題。
本月底前火災事故廠家需提交分析報告
實際上，電動車安全尤其是電池安全，是全世界都在攻克的難題，在針對電動車安全方面，今年初，工信部已組織完成《電動汽車安全要求》、《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》和《電動客車安全要求》的標準制定工作，工信部建議自2020年7月1日起開始實施。
在業內人士看來，由於電動車電池高壓系統的「天然屬性」。電動車的安全屬性一向備受關注，在去年的首屆龍灣論壇上，中國汽車技術研究中心首席專家王芳曾對記者表示，對於電動車安全，要從材料、到電池、到B MS、到整個系統都要有所考慮，要能夠從不同的層級上去提升電池產品品質，以及它的安全性，此外，電動車的碰撞安全性、充電安全性以及消防安全都有嚴格的測評體系。中國汽車工程學會顧問王秉剛在接受媒體採訪時也提及，目前國內電動汽車電池安全水平參差不齊，在安全措施設計方面車廠差別很大，電動車的燃燒原因也多半是電池燃燒。
也有業內人士指出，隨著電池技術進步，密度提高，以及老電動車的電池退化，帶來的潛在起火隱患，都要有相應的標準應對。
實際上，新能源車質量也正在接受著前所未有的「嚴管」，2018年，發生召回的新能源車數量高達12 .5萬輛，占當年銷量比高達10%，北汽新能源、江淮等新能源車知名車企均曾中招。
為了解決日益嚴峻的新能源車質量問題，日前，國家市場監管總局辦公廳發佈了《市場監管總局辦公廳關於進一步加強新能源車汽車產品召回管理的通知》，通知要求，對於新能源汽車在中國市場上發生交通碰撞、火災等相關事故，要立即組織調查分析，並向市場監管總局(質量發展局)報告調查分析結果。而且對於2018年以來的火災等事故，國家市場監管總局還要「秋後算賬」，要求相關生產者在今年4月30日前提交分析報告，而今，距離最後的提交日期只有不到一個星期。
新能源車自燃案例
2018年1月一輛特斯拉Model S在重慶某小區車庫發生自燃。
2018年8月25日一輛威馬EX5在威馬成都研究院內起火自燃，這是一輛還未上市正在測試中的車輛。
動大巴突然傳出爆裂聲，隨後發生自燃。
2018年8月31日廣州街頭一輛力帆650EV起火。
2018年9月1日長春街頭一輛特斯拉疑似起火。
動汽車在充電時起火燃燒。
2018年10月10日北京海淀區一輛長安奔奔E V起火。
2019年3月 廣州天河區一輛特斯拉M odel S疑似自燃損毀嚴重。
整理)
