政事
他形容：行得太快太急，形容如同「消化不良」
即將於本月底退任的港鐵主席馬時亨今日總結任內表現時，寄語港鐵未來不應再同時興建多條鐵路線，以免「消化不良」。
沙中線在興建期間爆出多項問題。
馬時亨在一電台節目上坦言，任內其中一個教訓，是不要同時建造數條鐵路線。他指出，西港島延線、南港島線、何文田延線、高鐵和沙中線，都一同於2009至2011年間動工，行得太快太急，形容如同「消化不良」，同時令工資增加又缺乏勞動力，繼而衍生超支、超時等問題。
他建議下屆港鐵主席和行政總裁要衡量能力，勿因大股東政府在規劃上提出，便再決定一次過興建數條鐵路線，否則問題只會再次出現。他還勉勵港鐵員工自強不息，下一步需時重建公眾對港鐵的信心。
馬時亨另透露，港鐵上周已就列車相撞事故向政府提交報告，相信當局下月會向公眾交代。
港鐵表示，公司持續推進東鐵綫自動月台閘門工程，公司很高興宣佈，沙田及上水站的安裝工程亦已完成，連同馬場及落馬洲站，目前共有四個車站的全部月台閘門投入服務。至於今年內完成總數九個車站的目標不變，目前相關工程正按既定時間表進行。
上水站。港鐵圖片
沙田站因設有備用月台，團隊同時利用日間非繁忙時間及晚間非行車時間的黃金兩小時進行工程；而上水站的兩個月台則是把握個別晚上的黃金兩小時完成工程。火炭站將會是下一個開始安裝工程的車站。
沙田站。港鐵圖片
裝設自動月台閘門的同時，東鐵綫月台已備有不同的安全設施，包括燈光提示、加裝膠條縮減月台與列車之間的空隙等，並透過廣播及宣傳，呼籲乘客切勿站近月台邊緣或擅自闖入路軌。
港鐵指，公司會因應情況安排車站助理提醒及協助乘客上落車，亦加強培訓，提升前線人員的警覺性，於執行日常職務時，密切監察月台情況，以及對一些情緒不穩、行為有異、醉酒、身體不適的乘客提高警覺，主動提供適切協助，盡量避免意外發生
