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劉天成說目前由大圍前往鑽石山需時17分鐘，使用屯馬綫一期可縮減至7分鐘。（葉燿坤攝）
政府同意港鐵建議的沙中綫局部通車方案，目標在明年首季啟用顯徑、鑽石山和啟德三個新車站，馬鞍山綫乘客可經大圍直接往來三個新車站，稱為屯馬綫一期。
港鐵車務總監劉天成說，目前由大圍前往鑽石山需時17分鐘，使用屯馬綫一期可縮減至7分鐘，為新界東居民提供多一個方法前往九龍東，而目前東鐵綫早上最繁忙的是大圍至九龍塘一段，相信開通屯馬綫一期有助紓緩。
他表示，啟德站與鑽石山站之間有「渡綫」供列車調頭，同時仍然可以維持頻密班次，適合作臨時的終點。他說，紅磡站仍有工程，何文田與紅磡站信號區一致，因此兩個站都不宜作終點站，而土瓜灣和宋皇臺站則沒有「渡綫」作調頭。
劉天成又說，港鐵曾經探討開設由啟德來往土瓜灣的單軌雙程穿梭方案，但限制非常大，班次不能頻密，乘客亦容易上錯車。
警方表示，本月中開始，將目前隸屬東九龍總區的鐵路警區300多名前線人員併入5個陸上總區，負責執行日常鐵路警政工作，先試行為期一個月。陸上總區下月中就會正式接手鐵路警政，包括日常巡邏及對鐵路事故作出應變。另外，鐵路警區總部會升格至警察總部層面，直接隸屬行動部，「鐵路應變部隊」併入「反恐特勤隊」接受培訓，進一步提升反恐應變能力。
警務處行動部總警司王智榮表示，由於本港鐵路網絡急速擴展至98個車站，不能夠再依賴單一警區負責警政工作，而鐵路警區過去一直依靠港鐵系統前往處理事故，在行動速度和效率方面有需要改變，加上環球反恐形勢不斷演變，警方需與時並進，提升行動效率。
王智榮表示，在作出今次調配前，警方於2022年第4季，展開一個名為「鐵路同心計劃」的先導項目，調派包括機動部隊、衝鋒隊及軍裝巡邏小隊於港鐵站內進行巡邏，效果理想，巡邏數字提升了5成。他說，當今次調配正式實施後，人手只會比現有狀況提升，絕對不會發生警員減少在港鐵大堂及列車出現的情況。
對於如果將來有緊急事故在兩個警區之間的港鐵管道內發生，警方會如何處理。王智榮表示，任何分區方法，當處理兩個分區交界問題時，都會遇到挑戰，但他強調，警方已訂立相當清晰的指揮架構系統，確保有適當人員處理，亦已提供培訓予前線人員。
