港鐵指要在東鐵綫更換九卡列車始能通車。
全長17公里的沙中綫工程，包括大圍至紅磡的屯馬綫部分，以及紅磡至金鐘的東鐵綫過海段。不過，由於工程期間發現古物、工地延遲移交及紅磡站多項工程質量問題，大圍至紅磡段由原本18年通車，需延至本年年中，現進一步延遲至明年始能開通一部分，舒緩東鐵綫大圍至九龍塘段早已超負荷的擠逼問題。
成本最少超過800億元的沙中綫工程，本來預料可於18年開通大圍至紅磡段。資料圖片
至於紓緩現有鐵路過海擠塞問題的過海段工程，更未有確實的通車時間，港鐵早前曾在《星島日報》訪問指，要在東鐵綫全面更換九卡列車，過海綫始能通車。
過海段或最快要待2022年始能通車。資料圖片
成本最少超過800億元的沙中綫工程，本來預料可於18年開通大圍至紅磡段，以及在20年開通紅磡至金鐘段。不過，因工程時發現古物，出現約1年的滯後，而去年發現的多項紅磡段工程質量問題，亦進一步拖延工程時間。
最終政府決定先開通大圍至啟德段，希望先紓緩東鐵綫目前最繁忙路段，即大圍至九龍塘段的擠逼情況。料屯馬綫第一期通車後，大圍至鑽石山站的乘車時間將由17分鐘減至8分鐘。
金澤培上月表示由於金鐘及會展站只能容納9卡列車，故最快或要待2022年，始能通車。資料圖片
至於大圍至紅磡段，政府就指要在紅磡站所有工程完成後，大約於21年底或以前通車。但最能改善現時荃灣綫過海段擠塞問題的紅磡至金鐘段，則要視乎大圍至紅磡段的通車日期再作決定。
港鐵行政總裁金澤培上月接受《星島日報》訪問時，表示由於金鐘及會展站只能容納9卡列車，故要待屯馬綫全面運作，將東鐵綫現時的12卡列車更換，才可開通過海段，故最快或要待2022年，始能通車，但詳情要待港鐵與政府商討。
大圍至紅磡段，政府就指要在紅磡站所有工程完成後，大約於21年底或以前通車。資料圖片
