學者建議增加穿梭三地口岸的跨境的士紓緩。
珠三角西部在港珠澳大橋落成後，成為連接港澳「一小時生活圈」的主幹，珠海及橫琴更覷準機會，以銀彈政策吸納本港科技人才，銳意發展高增值科技產業。有本港學者指出，珠海市政府半年前已到大學宣傳，以租金及置業優惠，吸引本港創科企業在珠海設廠，惟珠海相比深圳，已有配套及人才不足的先天問題，加上目前申請中港車牌限制重重，商務客難以使用跨境私家車點到點穿梭中港，既窒礙港人創業步伐，長遠恐影響大橋車流量增長，造成雙輸。在大橋交通配套問題未能解決前，學者建議增加穿梭三地口岸的跨境的士，紓緩現有問題。
港珠澳大橋。 資料圖片
珠三角西部因應產業轉移，近年有意發展高增值科技產業，並在橫琴及香洲區設有科技園區，市政府早在去年4月大橋落成前，宣布投入超過67億元人民幣，力推「珠海英才計畫」，提供創業資助、辦公室租金津貼，甚至是住屋補貼等優惠，以銀彈政策吸人，本港科技人才更是他們的主要目標。
隨着大橋落成，當地政府的宣傳更加積極。中大亞洲供應鏈及物流研究所所長張惠民表示，由半年前開始，已有來自珠海市政府的官員在大學宣傳，「只要是科技公司，他們就歡迎。」在香港科學園設有辦公室的依納康科技有限公司聯合創辦人倫月嫦，最近亦獲邀到珠海香洲區南方軟件園參賽，得獎後獲對方招攬落戶園區，並提供創業資助及租金補貼，她形容對方的態度積極。
珠海市政府有意發展高增值科技產業，期望借港珠澳大橋落成，以銀彈政策吸引港人。
不過，銀彈政策並非珠海市政府獨有，環顧珠三角各市政府均有不同招才計畫，其中以深圳前海、東莞松山湖、廣州南沙新區的措施最受創科業界注目，補貼項目更是大同小異（見圖）。然而，業界分析，珠海政府欲借大橋之便利，招攬本港創科企業及人才的如意算盤，恐因自身基礎配套及人手不足的問題，難以跟其他城市競爭。
中大工程學院副院長黃錦輝坦言，當地創科的發展步伐比深圳和廣州緩慢，「製作晶片的廠家需要其他公司協助寫軟件、配送物流等事宜，這些在深圳華強北很易找到，但珠海未必有協同效應。」
中大工程學院副院長黃錦輝坦言，當地創科的發展步伐比深圳和廣州緩慢。資料圖片
至於人手方面，香港創科發展協會常務副會長湯浩然表示，內地的IT人才集中在深圳廣州兩地，港人在珠海創業難以聘請足夠人手，「東莞距離深圳廣州已經很近，都有業界請不到IT人，何況是更加遠的珠海？」粵港澳科創發展協會創會會長蔡健輝更指出，隨着中央政府將深圳定位為大灣區創新創意之都後，內地IT人進一步進駐深圳，珠海要跟深圳爭人的難度更高。
就此，珠海橫琴新區片區駐香港經貿代表處首席代表邱達根認同，內地IT精英集中在深圳，但初創公司如要聘請初級人員，珠海亦有一定選擇，薪金開支相比深圳可便宜三至四成。他認為大灣區各有分工，深圳創科以互聯網科技為主，橫琴未來亦會針對特定創科產業推出招才措施，確立自身在大灣區的定位。
運輸署表示，粵港澳三地政府一直循序漸進增加大橋的跨境車輛配額數目。資料圖片
邱達根續說，大橋落成後有意了解橫琴創科商機的港人增加，但中港車牌配額不足令不少公司卻步，「很多人問落戶橫琴後可否取得中港車牌，但三地政府為避免交通擠塞，希望慢慢增加中港車數量，現在要申請中港牌並不容易。」張惠民認為，如放寬中港車牌申請，令前往珠海創業的本港科技人才取得跨境車牌，便利兩地交通，可吸引更多港人前往珠海，「例如在科學園設辦公室，生產及研發基地設在珠海，利用港珠澳大橋穿梭兩地。」
就此，運輸署表示，粵港澳三地政府一直循序漸進增加大橋的跨境車輛配額數目。除了發放約16400個粵港及港澳跨境非商用私家車常規配額外，今年初已容許超過33000輛可行走其他口岸的跨境私家車，免手續試用大橋兩年。此外，三地政府早前公布大橋大灣區配額計畫，讓合資格的港澳跨境私家車可通行三地，而粵港政府亦同意增加五千個大橋香港跨境私家車的常規配額。三地政府會繼續研究並陸續推出新措施，以進一步善用大橋。
珠海吸納本港高科技人才到當地設廠創業的成果未見，隨時影響港珠澳大橋的私家車流量估算，甚至是大橋的收入。根據港府文件，大橋落成初期估計每日的私家車流量為4300架次，並評估大橋開通20年後，私家車每日流量將激增至21500架次，升幅近5倍。有研究大橋政策的學者提出，如此進取的估算，正是憧憬本港與珠三角西部的緊密經濟交流後，預計行政人員傾向使用私家車點對點的模式，令私家車流量倍增。
事實上，初步估算大橋通車首10個月，過橋費收入只有約2億4千萬元人民幣，但每年營運成本卻高達22億元，如長遠車流估算亦不達標，恐令入不敷支情況更嚴重。就此，運輸署表示，三地政府會繼續密切留意及研究改善大橋營運財務狀況。
香港運輸研究學會資深會員熊永達認為，港府當年對大橋私家車車流的估算過分樂觀，按目前中港車牌的增長趨勢，大橋私家車流量難以符合2035年估算，建議大幅增加跨境的士，吸引經商行政人員乘搭。
