廣深或將建時速600公里磁懸浮城際鐵路！近日，深圳市發改委發佈《廣深高速磁懸浮城際鐵路規劃研究》（以下簡稱《規劃研究》）招標公告。該《規劃研究》透露，速度達600公里/小時的高速磁懸浮列車或將應用到廣深第二高鐵。
磁懸浮城際尚處「前期研究」階段
11月14日，深圳市有關部門向媒體證實，深圳確實正開展廣深高速磁懸浮城際鐵路規劃研究，但目前僅處於「前期研究」階段，還未立項，此次招標正是希望通過採購課題研究服務，將研究成果用於決策參考。至於最終能否落地，還需綜合考慮各方面因素。該《規劃研究》招標公告的項目採購需求表述的確更多帶有方向性研究的性質。比如，要求項目中標者要開展高速磁懸浮發展現狀研究，要對廣深高速磁懸浮線功能定位、客流需求、線站位方案、經濟性評估、投資估算、運營成本等進行分析研究。
《規劃研究》招標公告在項目背景中提及，建設粵港澳大灣區已提升至國家發展戰略層面，加強大灣區中心城市間的快速交通聯繫，是實現「優勢互補、資源共享、輻射帶動、合作共贏」的基礎支撐。目前，廣深兩地間的鐵路聯繫主要有廣深港高鐵和廣深鐵路承擔。其中，廣深鐵路速度較低，廣深港高鐵則接入廣州南站，距離廣州中心區距離較遠，均難以滿足兩市中心間的快速聯繫需求。且兩條鐵路的運能接近飽和，無法滿足廣深之間日益增長的客流需求。因此，有必要規劃新增一條深圳至廣州中心區的高速通道，實現廣深同城化，提升大灣區一體化發展水平。
廣深第二高鐵將跑出「灣區速度」
「規劃新增一條深圳至廣州中心區的高速通道」，這或許就是多次出現在廣州、深圳兩市交通規劃中的「廣深第二高鐵」。
去年編製的《深圳對外通道佈局規劃研究》就顯示，為應對廣深中心城區之間日益增長的高速直達鐵路出行需求，深圳規劃新增廣深第二高鐵通道，連接廣州知識城、東莞中心區、深圳南山前海地區等科技創新走廊上的核心節點，北接湘粵第二通道，南延聯繫香港東大嶼新中心。
今年年初的深圳市交通運輸工作會議也透露，目前深圳正研究建設廣深之間的第二條高鐵線路，即從深圳經廣州至湖南永州的時速350公里的輪軌制高鐵，這將提高粵港澳大灣區北上連通國家高快速鐵路網的能力；此外，還研究在廣深之間建設時速500公里以上的快速通道，實現兩座城市中心城區15分鐘通達，按照公交化模式來運營。
今年6月，廣深第二高鐵也在《廣州市國土空間總體規劃（2018—2035年）》草案中被提及。該規劃草案公佈的粵港澳大灣區航空航運鐵路圖顯示，廣深第二高鐵將串聯寶安機場與白雲機場。
上月，《中共廣東省委全面深化改革委員會關於印發廣州市推動「四個出新出彩」行動方案的通知》下發。其中，在全力提升廣州樞紐門戶功能方面，提出「支持廣州建設世界級高鐵樞紐」，並明確謀劃建設廣深第二高鐵。
航空
大灣區五大機場加快提升基礎設施保障能力
：15日，2019年粵港澳大灣區五大機場高層聯席會議在廣州召開。廣東省機場管理集團有限公司作為輪值主辦方，與香港、深圳、澳門、珠海機場管理機構代表及民航業內嘉賓一道，圍繞「落實《粵港澳大灣區發展規劃綱要》 促進世界級機場群建設」的會議主題，共同交流分享灣區機場基礎設施建設與機場群協同發展的經驗，探討未來發展方向。
面對大灣區巨大的市場潛力和發展機遇，各機場均明確表示要加快提升基礎設施保障能力：廣州白雲機場加快推進三號航站樓和第四、第五跑道建設；深圳機場全面推進衛星廳、三跑道等新一輪擴建工程；珠海機場積極推進航站樓改擴建工程；香港機場積極推進三跑道系統建設；澳門機場積極聯同各方推動編製填海建設方案及項目環評工作。
會議亦積極倡導推動大灣區主要機場地面交通互聯互通，著力完善空鐵、空陸、空海聯運政策，推動地鐵、高鐵、城軌、高速公路等在各機場集成，推動各機場間的交通集疏運體系的佈局規劃，推動各種交通方式的有機銜接，充分發揮大灣區綜合交通效能，促進民航與其他運輸方式共同構成協調有序、快速發展、通達全國、連接全球的綜合交通樞紐體系，有效提升大灣區機場融合發展態勢和整體競爭實力。
來源：新快報
