2019年7月2日，深圳寶安，位於深圳海上田園附近的沙井西站。資料圖片（南都記者 趙炎雄 攝）
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新建五條鐵路，佈局多向貫通對外鐵路通道
深圳對外出行需求大，對外通道少被視為深圳交通出行的短板和痛點。根據行動方案，深圳正在積極謀劃對外高鐵新走廊，形成多向貫通的對外鐵路通道格局，並爭取納入國家相關規劃。其中包括，著力打造京廣深港、贛深、貴廣-南廣、沿海（廈深）、珠江-西江五大鐵路走廊。
在東部方向，加快建設深圳至深汕特別合作區高鐵，作為國家沿海新通道的重要組成部分，強化深圳與長三角之間的聯繫；新增規劃深圳至河源高鐵，銜接杭州至廣州高鐵，形成深圳與長三角地區聯繫的東向新通道。在中部方向，規劃廣州至深圳第二高鐵，銜接廣州至永州高鐵，形成深圳聯繫長江中游城市群的新通道。在西部方向，新增深圳至南寧、深圳至肇慶高鐵，加快深茂鐵路深圳至江門段建設，打通深圳面向大西南的戰略通道。
深圳將優化「五主四輔」鐵路樞紐佈局，規劃新建西麗、機場東綜合交通樞紐，推進深圳站、光明城站、坪山站改造提升，推動深汕特別合作區深汕高鐵站規劃建設。創新樞紐站城一體發展模式，打造鐵路地方合作新樣板，在西麗、機場東、光明城等樞紐開展試點，推進前海、皇崗口岸、清水河、坪山樞紐等站城一體化開發。
規劃建設8條城際，推進三條地鐵線對接莞惠
作為國內融合發展程度較高的都市圈，目前深圳與莞惠之間跨市出行已達136萬人次/日，但都市圈交通聯繫仍以公路設施銜接為主，跨市出行中軌道分擔比例不足5%。深圳對外城際鐵路僅有廣深鐵路及穗莞深城際鐵路，都市圈軌道發展和跨江通道嚴重滯後。
針對區域交通發展短板，行動方案指出，將與周邊城市共同推動城際鐵路建設，加快珠江東岸中南虎城際、深大城際、深汕城際、穗莞深城際、深莞增城際、常龍城際、深珠城際、深惠城際等規劃建設，促進都市圈融合發展。
此外，一直備受關注的地鐵延長線也再次提及。據悉，深圳將適時推進城市軌道交通網路向周邊城市延伸，推動深圳10號線東延至東莞鳳崗、深圳11號線北延至東莞長安、深圳14號線東延至惠州惠陽、深圳22號線北延至東莞塘廈等一批跨市城市軌道建設。完善深圳多層級軌道網路規劃佈局，從設計、運營等多維度促進國鐵、城際、城市軌道三網融合。
深圳將推動深汕通用機場選址和規劃建設
深圳對外交通運輸網路還存在短板，國際國內輻射能力也有待提升。去年底，深圳機場衛星廳已開工建設。行動方案提及，還將推進深圳寶安國際機場擴容升級，推進衛星廳、第三跑道、T4航站樓以及捷運系統等工程建設，打造面向亞太、輻射全球的大灣區核心國際樞紐機場。深圳第二機場再次被提及，行動方案指出，加強與惠州合作，發揮惠州平潭機場作為深圳第二機場功能，完善深圳至惠州平潭機場陸路集疏運體系。
此外，將在機場、碼頭、景區、科技金融聚集地等高需求區域建設通用航空起降點，實現全市域範圍20分鐘空中覆蓋，推動深汕通用機場選址和規劃建設。優化深圳機場空地、空海、空鐵一體化綜合交通體系，完善與穗莞深、中深惠城際對接，優化與深中通道、沿江高速互通銜接。
