14號線連接著福田中心區、布吉、橫崗、大運新城及坪山中心、坑梓等多個東部發展軸，覆蓋了深圳東部地區南北向交通需求走廊。近日，該線路又傳新進展啦！
11月14日上午8時，中鐵518盾構機在崗黃區間風井左線順利始發！
據悉，地鐵14號線起始於崗廈北，終於沙田站，全長約50.34km，共設站17座、停車場1座、車輛段1座、主變電所4座。該線路採用自動化無人駕駛，最高設計速度為120km/h。其中，坪山區線路全長14.5公里，設站6座，車輛段1座。
▲地鐵14號線線路示意圖
崗黃區間（崗廈北站～黃木崗站）自崗廈北站出發後，沿深南大道地下敷設，沿華富路主幹道下方東北向敷設，於黃木崗立交處到達黃木崗站。該區間共設置3座聯絡通道，及1座中間風井兼做盾構始發井。
該區間左線全長2356m，右線全長2370.579m。本區間始發端所處地層為全斷面中風化花崗岩，而且在長距離上軟下硬地層中掘進，很容易出現超挖、螺機噴涌、地表沉降、刀具嚴重磨損，非常不利於盾構機正常掘進，對地表以及構建築物影響較大。
▲崗黃區間左線盾構始發儀式
為了確保盾構順利始發，項目根據施工任務特點，精心組織，有序安排，制定詳細工期計劃，編製施工安全方案。
一是為確保優質、安全、快速完成關鍵工期及總工期施工任務
項目對盾構方案進行了反覆論證，對照區間地質水文情況、對設計圖紙進行反覆勘驗核查，並加強監控測量和施工參數調整，做好盾構機吊裝、始發、掘進、到達、過風險源等各項專項方案的編製論證，嚴格按照專家論證方式進行實施，為盾構機順利始發提供了有力技術保障；
二是結合項目工程特點，構建結構清晰、職責分明、內容穩定的管理體系
形成實施有標準、操作有程序、過程有控制、結果有考核的管理制度。
自盾構機進場以來，項目全體人員始終堅持「野戰軍」式管理，迎難而上、積極奮戰完成盾構機組裝、始發調試等工作，保證了此次盾構的順利始發。
截至目前，主體工程共已開工30個。其中，地連牆已完成93.7%；咬合樁已完成93%；土方已完成59.8%。已進入主體結構施工車站：石芽嶺、六約北、四聯、寶荷、寶龍、沙湖。
作為深圳「東進戰略」的主要交通線，14號線預計2022年建成通車。屆時，它將支撐起整個深圳東部發展軸，龍崗、坪山區也將迎來全新的發展機遇！
