12月1日上午9點28分
廣州大道禺東西路口
出現路面塌陷
馬路中間出現一個巨大的深坑
△圖片來源：廣州交通電台
一輛途經的清污車
和一部電瓶車陷入其中
有三人失聯
△車輛掉落瞬間
截至12月4日上午
受困3人身份確認
2人為石姓父子
另1人為53歲男子羅某
湖南省耒陽市人
現場救援難度大
事故現場出現塌方，塌陷區逐漸被水體覆蓋，且有土體塌落，危急地下水電、周邊立交橋墩。隨著時間流逝，塌陷範圍仍在不斷擴大，救援人員無法下到塌陷區內進行救援，施救行動多次受阻。
為何先加固再救人
網友對於救援隊先回填加固塌陷區再進行人員搜救的方式提出質疑，專家表示：事件發展很快，塌陷區仍在擴大。周邊水、電、氣管道網路複雜，需疏散人員較多，為了防止次生災害，優先回填加固屬合理方式。戳視頻，聽專家解讀↓↓↓
加固後用鋼護筒救人
經過混凝土加固塌陷區邊坡後，救援隊利用鋼護筒形成救援通道，開始向下探挖搜尋被困人員。消防隊員和藍天救援隊關停塌陷區周邊自來水管道，持續監測周邊建築物各項數據。現場未檢測到燃氣泄漏情況，燃氣公司應急人員現場隨時待命，事發現場100米範圍拉起警戒線，附近8萬市民被疏散。
因為挖地鐵而造成的凹陷？
事故發生地是在建的地鐵沙河站。沙河站作為廣州地鐵十一號線和六號線換乘站，建設過程中曾因拆遷、地質特殊等問題困難重重，同時又作為廣州首條環城地鐵線路一直以來備受關注。
有人質疑此次路面塌陷是因地下修建地鐵所導致，對此廣州地鐵給出回應表示，路面塌陷並非因盾構挖掘導致，該車站採用的是礦山法修建，與盾構挖掘是兩回事。
廣州地鐵集團建設總部總經理孫成偉解釋，從地質勘查報告來講，車站埋得較深，開挖區域的地質條件是位於地質術語所說的——廣州地層分界上的8號層到9號層，也就是砂礫岩的微風化和中風化，是比較適合礦山法隧道的施工方式。所以，在沙河站周邊環境影響非常局限的情況下，採用礦山法修建沙河站的設計施工方案。因此，這是兩回事，不是由於盾構下穿引起的塌方。
營救仍在繼續
希望事故原因早日水落石出！
