這是一條讓鹽田人民喜聞樂見的消息，因為，你們日夜盼望的8號線一期最後一座車站深外高中站也封頂啦~
這標誌著深圳市軌道交通三期二階段工程主體結構中最後一個施工點的順利完成。至此，三期二階段工程主體結構全部完成。
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這是一條讓鹽田人民喜聞樂見的消息，因為，你們日夜盼望的8號線一期最後一座車站深外高中站也封頂啦~
12月7日，地鐵8號線一期深外高中站暗挖大斷面主體結構順利完工，這標誌著該線路6站6區間主體結構全部完成，為後續鋪軌、設備安裝及建築裝修提供了有利條件。
大家可能會好奇，深外高中站和其他站有什麼區別呢？上述文字可能會有點抽象，那麼，小編就簡單給大家講講施工難點。
▲工人施工
12月7日，地鐵8號線一期深外高中站暗挖大斷面主體結構順利完工，這標誌著該線路6站6區間主體結構全部完成，為後續鋪軌、設備安裝及建築裝修提供了有利條件。
深外高中站暗挖大斷面長145m，最大開挖寬度為21.6m，開挖斷面達365平方米，是目前深圳市最大的暗挖車站。
大家可能會好奇，深外高中站和其他站有什麼區別呢？上述文字可能會有點抽象，那麼，小編就簡單給大家講講施工難點。
1、站位特殊
作為一個明暗挖結合車站，也是深圳市軌道交通三期二階段工程中唯一一個大斷面暗挖車站（達365平方米）；
2、施工工藝複雜
設計採用雙側壁導坑法分九部分（九宮格）進行開挖，二襯施工需多次設置和拆除臨時支撐。
▲工人施工
由於深外高中站暗挖大斷面具有覆土小、跨度大、工序多、環境敏感等特點，車站施工難度高、施工風險大。
為確保質量、安全和工期目標，施工單位多次邀請知名業內專家組織方案優化論證會，為施工質量安全保駕護航。尤其是二襯方案的優化，不僅提高了效率、節約了成本，更降低了施工風險。
線路信息
地鐵8號線一期工程由2號線三期工程蓮塘站站後折返線接出，終點設於鹽田港後方陸域的鹽田路站，線路長約12.3公里，共設6站6區間，均採用地下敷設。
▲8號線一期線路示意圖
最新進展
截至目前，全線所有車站主體結構已全部封頂，蓮梧、海鹽、鹽深3個礦山法區間二襯結構已經全部施工完成；沙海、梧沙、深鹽3個盾構/TBM區間雙線貫通。其中，車站附屬開工率88%，站後已完成55%。
目前，地鐵8號線一期各項工作進展順利，預計2020年年底建成通車，建成後，將進一步助力鹽田發展，促進深圳區域內協調發展！
