12月12日上午11時許，位於北京市密雲區梨花頂隧道內傳出熱烈的歡呼聲，京沈高鐵全線最後一條隧道，在歷時63個月的施工後順利貫通。據悉，該隧道也是京沈高鐵京冀段里程最長、施工難度最大的隧道。它的貫通標誌著京沈高鐵建設取得突破性進展，為全線如期開通運營奠定了堅實基礎。按照工程計劃2020年5月京沈高鐵京冀段開始鋪軌，2020年底全線通車，北京至瀋陽運行時間將由4、5個小時縮短至2.5小時。

梨花頂隧道下穿明長城 放棄爆破採用單臂掘進銑挖法

據京沈客專京冀公司工程管理部工程師遲有峰介紹，京沈高鐵京冀段正線全長290公里，其中北京境內98.4公里、河北境內191.6公里，設計時速350公里/小時，含隧道54座，共計長152.8公里。

最長的梨花頂隧道全長12.243公里，位於北京市密雲區，橫跨京冀兩地，為單洞雙線隧道，下穿山嶺和明長城，地質構造複雜，是全線重難點控制性工程，由中鐵十九局和中鐵二十二局承建施工。整個施工立足「保安全、保質量、穩進度、求創新」，加大建設管理和技術支持力度，與參建各方合力攻關，積極推廣新工藝、新技術、新設備及新材料的應用，推廣使用了帶模注漿工藝、預埋槽道自動頂升系統、濕噴機械手、微波焊接技術等「四新」技術。

為了保護明長城古迹，在下穿長城300米的施工中，放棄爆破採用單臂掘進機銑挖法施工。以工裝保工藝，以工藝保質量，以質量保安全，有效克服了複雜地質環境帶來的不利影響，成功解決了長距離通風、返坡排水等問題，施工進展順利，安全質量可控。

親密接觸 高鐵穿行燕山山脈

據中鐵二十二局集團軌道工程有限公司相關負責人介紹，該公司承擔了京沈高鐵梨花頂隧道北京至承德方向6189米的施工任務。高鐵線路穿行燕山山脈，來了一次親密接觸。

針對隧道地質複雜、安全風險高且地處北京周邊工期影響頻繁、環保要求嚴格等不利因素，中鐵二十二局創新工藝、優化流程，科學設計施工方案。

在隧道工程中使用濕噴機械手，能解決圍岩差、淺埋偏壓等問題，有效減少作業面人員數量和材料損耗，在降低成本、提高效率的同時，大大降低了隧道內粉塵濃度，改善了施工作業環境，保障作業人員身體健康和施工質量。

開通後 北京至瀋陽縮短至2.5小時

據了解，京沈高鐵起自北京星火站，途經北京市順義區、懷柔區、密雲區，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市、瀋陽市，終至瀋陽站，正線全長698.294公里，是國家「八縱八橫」高鐵網的「一縱」——京哈至京港澳通道的重要組成部分，其北端通過瀋陽樞紐與哈大高鐵銜接，南端經北京樞紐與京廣、京滬高鐵相連，是縱貫南北、溝通我國東北地區與華北腹地及華東、中南地區高速鐵路客運通道。

”施工，9月聯調聯試，京沈高鐵建成通車後北京至瀋陽運行時間將縮短至2.5小時。

京沈高鐵全線通車後，對河北承德等沿線地區加快融入全國高鐵網、促進京津冀協同發展及與東北地區的互通交往，振興東北老工業基地起到積極的助推作用。




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