7月2日，粵港澳大灣區重大交通項目新建深圳至江門鐵路（以下簡稱「深江鐵路」）先行段工程珠江口隧道正式開工建設。
開工儀式現場
深江鐵路是全國「八縱八橫」高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，為對接服務「一帶一路」國家戰略、支持粵港澳大灣區和中國廣東自貿試驗區建設的重大交通基礎設施，對進一步提升粵港澳大灣區交通基礎設施水平、完善「八縱八橫」高鐵主通道中的沿海通道，促進珠三角西翼片區經濟社會發展、提升客運服務質量具有重要意義。
深江鐵路位於廣東省經濟發達的珠三角，新建正線總長116.1公里，其中橋樑69.2公里，隧道45.1公里（含地下站長度），正線橋隧比例98%，同步建設深圳北站至深圳機場站聯絡線20.4公里（雙線），新建中山、江門地區聯絡線12.6公里（單線），在南沙站、中山站、江門站配套建設動車存車場，項目投資估算總額513.1億元，設計時速250公里，建設工期5.5年。深江鐵路途經深圳、廣州、東莞、中山、江門5個地市，以隧道下穿珠江口。通車後，珠西將可直達深圳機場。
深江鐵路路線圖
深江鐵路線路正線從規劃的深圳樞紐西麗站引出，經深圳市南山區、寶安區，東莞市虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區，廣州市南沙區，中山市民眾、港口、石岐、西區、沙溪、橫欄等6鎮，江門市江海區、新會區，引入深茂鐵路江門至茂名段項目在建的江門站，全線設西麗站（不含）、深圳機場站、東莞濱海灣站、南沙站、中山北站、橫欄站、江門站（含）共7座車站，其中西麗站、深圳機場站為地下站，東莞濱海灣站、南沙站、中山北站、橫欄站為高架站，江門站為地面站，西麗站納入西麗至光明城項目建設，另結合廣珠城際鐵路中山站至深江鐵路深圳方向聯絡線引入，對既有中山站進行改擴建。其中，深圳機場站為6台14線規模，採用地下2層方案，南沙站為4台11線規模，江門站為6台14線規模。
據項目建設單位中國鐵路廣州局集團江門工程建設指揮部介紹——
先行開工的珠江口隧道工程為該項目重點控制工程，位於東莞、廣州之間的珠江入海口，隧道全長13.69公里，計劃工期為56個月。該隧道工程水文、地質極其複雜，周邊環境水腐蝕性較為嚴重，為目前國內最大埋深、最大水壓的水下隧道，盾構段最大水壓力為世界之最（與土耳其博斯普魯斯海峽公路隧道水壓力相當）。
據了解，為確保深江鐵路儘早開工建設，建設單位克服重重困難，快速完成線站位方案穩定、用地預審、環評敏感區調整批複、通航條件影響評價、征拆包干框架協議、珠江口主航道鑽探、先行開工段珠江口隧道初步設計批複、施工圖設計審查、掛網招標等前期工作，針對深江鐵路橋隧佔比大、地質條件複雜、環境敏感點多、施工難度大、安全風險高等特點和難點，將認真貫徹落實鐵路建設高質量發展理念，積極探索推動人工智慧在建設管理、施工技術、工裝設備等方面的轉化應用，深度融合雲計算、互聯網、大數據等先進技術，加大BIM技術推廣應用力度，探索構建基於BIM技術的全生命周期智能管理信息系統，力爭在智能化鋪軌、梁場、隧道施工方面取得新的進展和突破。
深江鐵路建成後，將在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通，在深圳北站與杭深鐵路、廣深港高鐵銜接，在深圳機場站與規劃的廣深第二高鐵線連接，在中山站與廣珠城際鐵路連接，在江門站與江湛鐵路貫通，進一步打通沿海高鐵通道。
深江鐵路建成開通後有利於打造粵港澳大灣區半小時生活圈、經濟圈，可直接輻射帶動粵東粵西與珠三角的區域協調發展，深圳的前海自貿片區與廣州的南沙自貿片區可實現半小時高鐵互聯互通。
