港鐵指，新信號系統與9卡車測試過6000多次。
為配合後年沙中綫過海段通車，港鐵東鐵線本周六(12日)起使用全新的信號系統，部分班次首次改用9卡車，並會逐步替換現有全部的12卡車。港鐵強調，新信號系統與9卡車測試過6000多次，有信心明天運作正常，但為防止出現極少數狀況，東鐵定出「變陣」計畫，有需要時啟動應變中心，密切檢查車務運作，並派出接駁巴士疏導乘客等。
港鐵強調，新信號系統與9卡車測試過6000多次，有信心明天運作正常。資料圖片
港鐵發言人表示，由於港島沿綫空間有限，東鐵綫現行12卡車不適合行駛日後的沙中綫「紅磡至金鐘」過海段，須轉用全新9卡車，並由明天起於部分時段在東鐵行駛，而12卡車仍會混合使用，約歷時18個月，才逐步將12卡車全數換成37列9卡車。
港鐵東鐵綫本周六起使用全新的信號系統，部分班次首次改用9卡車。港鐵圖片
對外界憂慮轉用9卡車會減少載客量，港鐵發言人回應指，啟用新車後數月內，於上午繁忙時段東鐵綫往紅磡方向的南行線，仍全數使用12卡車，但強調根據評估及觀察，現有承載量足以應付需求，若乘客量增加，港鐵亦可增加班次，同時調整新列車安排。
港鐵發言人指，啟用新車後數月內，於上午繁忙時段東鐵綫往紅磡方向的南行線，仍全數使用12卡車。資料圖片
發言人強調，之前在不影響市民前提下，東鐵收車後做了逾6000次測試，新列車配合新系統亦行駛7萬4000多公里，相等於繞地球1.8圈。但新系統轉換十分複雜，或在極少數機會下未及預期般順暢。港鐵制定不同應變計畫，例如啟動應變中心監察車務運作；利用港鐵手機apps、車廂及車站內廣播通知乘客車務狀況；派接駁巴士及其他公共交通工具疏導乘客等，降低事故對乘客的影響。
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對於東鐵5月底測試新系統期間曾發生3次事故，發言人重申事故與系統安全無關，其後已加強員工對新系統的認知，並提升操作程序。立法會工程界議員盧偉國指，港鐵新系統及新列車一直受機電工程署的監督並最終獲批，相信東鐵線運作暢順，將來延伸過海，將大大縮減行車時間，便利市民出行。
