在中國民航局對波音737MAX8下達「禁飛令」一年零7個多月後，最新消息傳來。
10月22日，國新辦就交通運輸「十三五」發展成就舉行發佈會。中國民用航空局局長馮正霖表示，波音737MAX8在中國復飛沒有時間表，但需要符合三項原則，“只要符合要求，我們是樂見復飛的”。
禁飛
波音737MAX8所屬的737系列飛機是全球各航空公司使用較為頻繁的一個系列，但過去兩年中，波音737MAX8飛機曾在不到5個月時間內發生了兩起空難。
2018年10月29日，印尼獅航一架波音737MAX8在雅加達國際機場起飛10多分鐘後墜海，機上181名乘客和8名機組人員全部遇難；
2019年3月10日，衣索比亞航空一架波音737MAX8飛機發生墜機空難，機上157人全部罹難，其中包括8名中國乘客。
埃航空難的第二天，也就是2019年3月11日，中國民航局率先對波音737MAX8發出了「禁飛令」，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737MAX8飛機的商業運行。
此後，約有20國禁止該型飛機飛越領空，多家航空公司停飛波音737MAX客機。
「我們停飛的機隊在世界各國是最多的。」馮正霖在10月22日的發佈會上表示，中國民航率先在全球停飛波音737MAX8，是基於對安全隱患“零容忍”的理念和對航空運輸安全高度負責的職業精神來要求的，是對人民群眾生命安全的高度負責。
政知道（微信ID：upolitics）注意到，民航資源網數據顯示，「禁飛令」下達前，中國國內13家航空公司運營中737MAX8飛機共有96架，其中南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航3架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架，九元航空1架。
復飛
調查獅航和埃航兩起空難的航空安全官員確認，飛機上名為MCAS的自動控制系統是導致這兩起空難的一個因素。波音對該機型飛機軟體等進行了更改和升級，以保證飛行安全。
在停飛近兩年之後，波音737MAX在2020年有了一些復飛的進展。
6月29日，一架波音737MAX飛機從美國華盛頓州西雅圖市起飛，展開關鍵性的飛行測試。這是波音737MAX 2019年3月因墜機事故停飛以來的首次飛行。
10月16日，歐洲航空安全管理局（EASE）執行總監帕特里克表示，波音公司對飛機所做的更改讓人滿意，該款機型有望在2020年底之前重返歐盟。歐洲航空安全局正在進行最後的文件審查，準備於11月發佈適航指令草案。
10月18日，美國航空公司（American Airlines）表示，在波音737MAX型客機獲美國聯邦航空管理局（FAA）認證後，預計在2020年12月29日至2021年1月4日，逐步讓737MAX復飛。
同日，美國聯邦航空管理局在聲明中重申，批准737MAX復飛並沒有時間表，只有在美國聯邦航空管理局安全專家認定這型飛機符合發放證照標準，才會解除「禁飛令」。
在中國的復飛進展，也被廣泛關注。
「波音737MAX8復飛的問題，我們和FAA、波音公司、歐盟的航空監管機構都保持著技術合作和聯繫。波音公司總裁也已經跟我談了兩次關於復飛的問題。」馮正霖在發佈會上透露，中國民航復飛波音737MAX8，有三項原則作為前提：
第一，飛機的設計更改必須獲得適航批准；
第二，駕駛員必須得到充分有效的訓練；
第三，兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。
馮正霖說：「基於這三個原則，我們沒有為737MAX8的復飛設定時間表，只要符合這個要求，我們是樂見復飛的，但是達不到要求，或者不符合‘三原則’，那我們還是要繼續嚴格的適航審定，確保安全。」
來源：北京青年報
