控制性工程連續梁實現合龍、柳城鋪架口完成架梁……連日來，贛深高鐵河源段施工建設突破多個關鍵節點，中鐵二十五局建設者全力推進剩餘工程施工進度，為保障項目2021年建成通車，助力廣東實現「市市通高鐵」目標奠定基礎。
10月27日，隨著最後一方混凝土的澆築完成，柳城東江特大橋跨東江懸臂現澆連續剛構實現合龍。該橋全長2600.76米，同時跨越既有京九鐵路、205國道和東江河道，包含跨既有線轉體梁、現澆連續梁、箱梁架梁等施工內容，梁型多樣，橋址地質條件複雜，施工難度大，是全線控制性工程和重難點工程。
柳城東江特大橋跨東江連續梁。張廣德 攝
該橋25號、26號主墩為水中墩，採用（88+160+88）米懸臂現澆連續剛構上跨東江。30多米的水下覆蓋層、流砂層，給水中墩施工帶來了巨大的挑戰。為此，項目建設者將「單壁圍堰施工」改為「鋼板樁圍堰施工」，增加施工穩定性，並派遣專業「潛水蛙人」進入深水作業，提升鋼板樁插打的密實性，確保了水中墩安全順利完工。為了避免溫差過大影響混凝土質量，施工方選擇在當天溫度最低的時間澆築中跨合龍段混凝土，並及時進行混凝土搗固和養護，順利實現此次跨河段連續梁合龍。
在柳城東江特大橋跨東江段合龍的前一天，位於河源市藍口鎮施工現場，施工人員操作架橋機將一榀長32米、重820噸箱梁穩穩架設在塘水大橋橋墩上，至此，贛深高鐵4標柳城鋪架口154孔箱梁也全部架設完成。「我們設置三個鋪架口，使用三台架橋機全力推進架梁施工進度，目前標段內架梁任務已完成80%。」現場鋪架負責人何波良說。
架橋機架設柳城鋪架口最後一孔箱梁架設作業。金奕楠 攝
贛深高鐵為京九高鐵最南段，線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市，設計最高時速為350公里每小時，計劃於2021年建成通車。
贛深高鐵是國家中長期鐵路網規劃的「八縱八橫」高速鐵路網的重要組成部分，也是連接長三角、珠三角間交流的又一條重要快速通道。贛深高鐵建成通車後，河源將結束不通高鐵的歷史，實現廣東「市市通高鐵」目標，助力打造「軌道上的大灣區」。屆時，深圳至贛州將由現在的接近7小時壓縮到2小時，河源到深圳的時間將壓縮到1小時以內，大大縮短沿線各地之間的時空距離，推動贛粵地區的協調發展。
