10月29日下午，由中國鐵設EPC總承包、中鐵十四局承建的湛江灣海底隧道始發段最後一幅地連牆鋼筋籠順利吊裝入槽，標誌著湛江灣海底隧道始發井取得關鍵節點勝利，同時為下一階段基坑工程施工奠定堅實基礎。
湛江灣海底隧道項目始發段圍護結構共設計地連牆115幅，最深槽深51米。在8月17日首幅地連牆吊裝入槽以來，項目部在做好疫情防控常態化工作的同時，實現「施工準備快、征拆設營快、開工建設快」三快效率。
湛江灣海底隧道工程為廣湛鐵路控制性工程，起於湛江市坡頭區，終於湛江市霞山區，首次穿越湛江灣海底。隧道全長9640m，為單洞雙線，最大埋深31m，最大水壓6bar，管片外徑13.8米，內徑12.6米，是我國目前獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道。該隧道具有開挖斷面大、地質條件差、建設標準高、關鍵技術多等特點，國內外可供參考經驗少。
湛江灣海底隧道始發段地連牆工程完成。通訊員供圖
據了解，在地連牆工序施工前，中鐵十四局項目部技術管理人員認真研究地連牆施工圖紙、地勘報告、相關規範標準等內容，科學合理進行現場部署，重大專項方案進行評審論證，優化施工工序，並提前對現場施工作業人員進行了詳細的安全交底與技術交底，為地連牆施工提供製度保障，確保地連牆施工安全高效。
湛江灣海底隧道始發段地連牆工序的全部完成，將為盾構機始發提供圍護保證，同時為穿越湛江灣開足馬力、做好準備，屆時，工程施工工序將從圍護結構地連牆施工轉向基坑工程施工。項目將繼續加強對施工現場安全、質量、進度、文明施工等過程的管控，確保工程平穩、高效推進。
施工現場。通訊員供圖
作為連接粵港澳大灣區和海南自貿區高速鐵路大通道的重要組成部分，廣湛高鐵是廣東省建設里程最長、投資最大的高鐵項目。廣湛高鐵正線全長約401千米，線路起於廣州火車站，途經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，西連湛江樞紐，設計行車時速350千米，項目建設工期5年，通車後將實現廣州中心城區至湛江中心城區由原來3小時縮短至1個半小時以內，將極大改善粵西地區群眾出行條件。
