社會事
需等待11分鐘才有一班
港鐵由4月至7月因疫情導致乘客減少，削減屯馬線、將軍澳線和東鐵線等班次至10月。港鐵宣布加密班次後，卻頻頻出現脫班情況，屯馬線一期和將軍澳線甚至需等待11分鐘一班。有組織今日(20日)到港鐵總部外情願，促港鐵正視有關問題。
屯馬線一期和將軍澳線的到站牌甚至顯示10、11分鐘。資料圖片
團體公民力量到港鐵大樓請願，其中一名成員李梓敬指，港鐵早前兩次調整班次時間，而調整前後常常出現「脫班」問題，他形容屯馬線一期和將軍澳線的到站牌不時顯示8、9分鐘，甚至10、11分鐘。
公民力量主席潘國山表示，過去半年，港鐵單以物業發展盈利按年升逾5倍。然而鐵路服務質素卻非常參差，而且早年推出的特惠站，沙田有7個，將軍澳只有將軍澳2個，未能惠及市民。
公民力量成員林宇星指，相比起其他國家和地區，港鐵站內的設施較為遜色。尤其是洗手間，並非全部站都設有。他建議港鐵服務質素及站內配套，並加設公共洗手間，滿足大眾需求。
港鐵屯馬綫洪水橋站今年內會開展主體工程，前期準備工作已開始，包括動工前的高架橋護牆移除工程。
圖片來源：港鐵官網影片截圖
港鐵屯門南延綫及洪水橋站項目經理林偉德表示，洪水橋站是香港唯一在現有高架橋上興建的高架車站，工程的最大挑戰在於要好好把握黃金兩小時。他解釋，有關工程大部分已分拆，可以在行車時間內做的準備工作一定先做，其他必須留待收車後才可進行的工程，需要爭取在黃金兩小時內完成。他強調，保護鐵路安全，確保翌日清晨4時完成所需工序，5時半可以安全通車是最大挑戰。
林偉德又說，在設計階段已有詳細規劃和風險評估，已預計了可能會出現最高風險的情況，作出審視，計劃中亦有相應的緊急應變措施。
另外，今年進行的關鍵工程還包括小蠔灣站電纜遷移及樁柱工程，東鐵古洞站大型挖掘工程，屯門南延綫屯門河樁柱及廿基工程等。
港鐵項目及工程拓展總監鄧輝豪表示，今年是鐵路網絡擴展標誌性的一年，新鐵路項目配合香港發展藍圖，落成後將有效加強新發展及現有社區的通達性。在建造階段，預計可帶來超過2萬個鐵路建造和相關職位，帶動行業發展。
