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中國航空發動機本來有一个良好的開始。早在上世紀五十年代中期，中國便在蘇聯幫助下，建立了現代噴氣發動機及飛機的生產線，生產米格17F/殲5戰鬥機，以及配屬的∨K1發動機，三年後又生產超音速的米格19/殲9戰鬥機，及配屬的渦噴6發動機。同時，有两位大師級的發動機專家吳仲華及吳大觀，分别在理論研究及工程設計两方面有出色表現。
两吳都是抗戰時西南聯大的高材生，四十年代留美獲博士學位。吳仲華更以他創立的"軸流，徑流及混合流在噴氣發動機運轉"的理論，以及設計計算的"吳氏公式"，深受歐美同行的認同，奠定了他在這方面的權威地位。後來的英美航發企業，按此理論開發了六十年代名重一時的著名的發動機。
吳仲華五四年回國，立即從事有關的工作和教學。可惜在五八年被誤劃為"右派"，二十年没没無聞，復出已逾花甲了！
吴大觀解放前已回國，在解放區工作。五八年参與"殲教1"飛機的設計製造，並將蘇援∨K1發動機縮小，開發了我國自己的發動機。在殲5殲6的引進自產立下汗馬功勞。他和吳仲華分别是理論和實踐方面的專家，同樣受到不公待遇，熬過了反右，却逃不過"四清"，浪費了十年的寶貴光陰！
两吳在七十年代後期離開"牛棚"，在引進英國"斯佩"發動機的談判(*註)中立下大功。當時負責談判的英國專家得知吳仲華就是"吳氏公式"的創始人，對他尊敬有加。
歷史沒有"如果"，但如果没有那些過度的階級鬥爭，讓兩吳在盛年安心工作，再多点經費調撥，我國航空發動機定會大大提前完成對世界水平的趕超！
*註：
七二年美國總統尼克松訪華後，西方對中國的技術封鎖有了些鬆動。周恩来總理利用這機會，進口了一大批設備，除了多个尿素工廠(生產化肥以提高糧食產量)外，航空發動機也是其中之一。適逢英國勞斯萊斯經濟困難，在研發新式的RB199的同時，有意將現成的RB168技術外售。这種發動機是民航機"三叉戟"用的，其MK202軍用型是給向美買入的F4幽靈機用的。用了這種"斯佩"渦扇發動機的英國"幽靈“，比美國原裝貨性能更佳，有更好的機動性及更遠的航程，因美國用的是J79噴渦機，耗油量大。中國就是看中這種"斯佩"軍用型發動機，引進和國產化後，就是用於新一代的"殲轟7飛豹"戰鬥轟炸機的"秦嶺"，為新一代戰鬥機提供強勁的動力，一改米格系列航程短、武器㩗載少的弱點。
郭倩
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