港鐵煞停東鐵綫新信號系統 田北辰質疑工程部隱瞞故障

田北辰認為，港鐵需有人認責信號系統事故

港鐵早前「煞停」東鐵綫新信號系統啟用，指新系統有機會令列車「入錯線」。實政圓桌立法會議員田北辰今日在立法會鐵路事務委員會會議上向港鐵工程處總經理進行質詢，認為港鐵有意隱瞞信號故障，需有人為事件認責。

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港鐵早前「煞停」東鐵綫新信號系統啟用。 資料圖片

田北辰指出，港鐵工程部5月已經知道東鐵線新信號系統會「帶錯線」，惟一直未有通知董事及政府，直至9月臨啟用前才臨急煞停計劃。而新信號系統事故至今4個月，沙中線過海段又無法如期係2022年第一季通車，質疑港鐵能否於第二季完成相關計劃。

實政圓桌立法會議員田北辰。資料圖片

另外，田北辰表示，新信號系統要求軟件商編寫特別程式，而相關工作需耗費公帑，惟港鐵自己都無信心不會再次「入錯線」 。

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田北辰不滿工程處總經理在會上未有正面回應其問題，只回答指有團隊調查事故、會盡快檢視計劃、工程費會按合約處理等等。田北辰認為，港鐵需有人認責信號系統事故，以及沙中線過海段的實際通車時間。

港鐵表示，公司持續推進東鐵綫自動月台閘門工程，公司很高興宣佈，沙田及上水站的安裝工程亦已完成，連同馬場及落馬洲站，目前共有四個車站的全部月台閘門投入服務。至於今年內完成總數九個車站的目標不變，目前相關工程正按既定時間表進行。

上水站。港鐵圖片

沙田站因設有備用月台，團隊同時利用日間非繁忙時間及晚間非行車時間的黃金兩小時進行工程；而上水站的兩個月台則是把握個別晚上的黃金兩小時完成工程。火炭站將會是下一個開始安裝工程的車站。

沙田站。港鐵圖片

裝設自動月台閘門的同時，東鐵綫月台已備有不同的安全設施，包括燈光提示、加裝膠條縮減月台與列車之間的空隙等，並透過廣播及宣傳，呼籲乘客切勿站近月台邊緣或擅自闖入路軌。

港鐵指，公司會因應情況安排車站助理提醒及協助乘客上落車，亦加強培訓，提升前線人員的警覺性，於執行日常職務時，密切監察月台情況，以及對一些情緒不穩、行為有異、醉酒、身體不適的乘客提高警覺，主動提供適切協助，盡量避免意外發生