萬頃碧波，長龍入海。黃茅海跨海通道施工棧橋上，工程車輛列隊穿梭、往來不斷。未來，「一橋飛架東西，天塹變通途」的詩篇將在這裏續寫。
「鋼鐵巨龍」任馳騁，大道如虹通四方。“十三五”期間，省委、省政府賦予江門打造“珠江西岸新增長極和沿海經濟帶上的江海門戶”新定位，為江門描繪了“珠三角西翼與粵西地區聯繫的交通門戶、珠江西岸綜合交通樞紐”的規劃新藍圖。
五年來，江門搶抓「雙區建設」機遇，深度參與「一核一帶一區」建設，登高望遠、超前謀劃、敢想會幹，算好大局賬、未來賬、民心賬，深入推進交通大會戰，建設“一樞紐、兩中心、三通道”。全市交通基礎設施投資比「十二五」增長了2倍，軌道里程增長116%，高速公路完成投資增長218%，等級公路完成投資增長300%。
這是內聯外通的江門路（橋），這是融入戰略的灣區路（橋），這是共建共享的民生路（橋）。交通格局的新飛躍，進一步強化了江門作為珠西綜合交通樞紐的地位，堅定了全市開好局、起好步的決心和信心。
面向「十四五」，江門將持續構建“大交通”格局，力爭交通建設投資達到2000億元，為經濟發展釋放出更大的區位優勢和發展空間，助力加快打造珠江西岸新增長極和沿海經濟帶上的江海門戶。
內聯外通的江門路
千億投資落地 珠西樞紐成型
庚子歲末，江門「交通大會戰」捷報頻傳。
2020年12月16日，黃茅海跨海通道進入全面施工；12月29日，中江高速擴建啟動建設；12月30日，開陽高速擴建實現八車道通行；12月30日，銀洲湖高速全線動工，江門高新區公共碼頭（首期）項目主體工程竣工；12月31日，中開高速白沙互通至鳳山互通、開春高速通車……
「內聯外通的交通格局已基本成型，江門的珠西綜合交通樞紐作用會越來越強。」江門市交通運輸局局長許春綿滿懷信心地說。
五年前，針對交通這一制約全市發展的瓶頸，江門啟動交通基礎設施投資「千億計劃」，拉開交通大建設的序幕。
大謀劃帶動大投入，大投入帶動大發展。五年來，江門交通跨山越海，不斷刷新歷史紀錄，「六橫六縱兩聯」的高速公路和“七縱八橫”的城市快速路路網，雛形已現。
——投資翻倍，工程建設高歌猛進：交通基礎設施預計累計完成投資908.5億元，比「十二五」304.7億元總投資增長了2倍，創下歷史新高。
——里程翻倍，交通畫卷筆走龍蛇：全市軌道交通里程達205公里，比「十二五」增加了110公里，增長116%；高速公路通車裏程達591公里，較「十二五」增加207公里。
——融城提速，重點項目「挺起脊樑」：貫穿東部三區一市的江門大道建成通車，串聯了江門70%的經濟總量，突破了中心城區輻射帶動的瓶頸，沿線區市“走得越密”。
穿山越海築坦途，內聯外通鑄樞紐。未來五年，江門將實施升級版「三個千億計劃」，其中交通投資將達2000億元，持續打造珠西綜合交通樞紐和大灣區西翼樞紐門戶。
向北，積極對接廣佛。廣佛江珠城際動工在望，軌道長龍將串聯起珠西四市，一小時內可直達廣佛主城區。
向東，聯通珠江口東岸以及深港澳核心區。中江高速公路改擴建工程熱火朝天，建成後將通過與其他高速公路的銜接，直接連通深中通道。
向西，聯通粵西及大西南片區。中開高速上，工程機械轟鳴不絕。未來，它與已開通的開春高速一起，成為串聯起粵港澳大灣區、粵西地區與廣西北部灣經濟區的交通大動脈。
向南，挖掘深水港口優勢推動通江達海。崖門水道上，疏浚船作業夜以繼日。「崖門出海航道二期工程建成後，可通航萬噸級及以上船舶，江門港‘海上絲綢之路’的重要節點作用將得到充分發揮。」許春綿說。
融入戰略的灣區路
主動融入大灣區戰略謀劃大格局
廣海灣畔，驚濤拍岸，這裏曾被孫中山所著《建國方略》視為建設「南方大港」的選址。
百年之後，一個國家級的戰略再次垂青此地。粵港澳大灣區的建設，為廣海灣這片土地帶來千載難逢的發展機遇。
大灣區建設穩步推進，如何加快灣區西翼的發展，成為重要課題。西岸崛起，灣區協調發展才會更進一步，騰飛的鳥之兩翼才會更加有力。
大戰略需要大平台，大格局呼喚大擔當。
「在西岸地區，江門發展空間更加廣闊，尤其是大廣海灣經濟區擁有大灣區唯一可連片大規模開發的土地，潛力巨大。從這個意義上說，灣區的協調發展，需要大廣海灣經濟區乃至江門發展空間和潛力的更大釋放。」省委黨校原副校長、教授陳鴻宇說。
江門深刻認識到，只有真正確立珠西綜合交通樞紐的地位，才能更好地實現「珠西新增長極和沿海經濟帶上的江海門戶」兩個定位，才能為廣東在全面建設社會主義現代化國家新征程中走在全國前列、創造新的輝煌作出江門更大的貢獻。
跳出江門看江門，江門的交通謀划著眼於更緊密地融入到粵港澳大灣區、「一核一帶一區」發展格局。在省的科學統籌和大力支持下，江門以“功成不必在我，功成必定有我”的責任擔當，超前謀劃和推動黃茅海跨海通道的規劃和建設，努力下好交通「先手棋」。
「我們對交通的謀劃始終堅持穩中有進、適度超前的原則，不僅滿足當前經濟社會發展需要，也要為未來經濟社會發展留有餘地。」江門市委常委、常務副市長許曉雄說。
從長遠來看，對大廣海灣經濟區來說，黃茅海跨海通道是一項「生命線」工程。建成通車後，將釋放該區域廣闊發展空間，激活該區域港口岸線航道等資源，讓大廣海灣區成為承載江門向海發展的重大平台，助力把海洋經濟打造成江門的新增長極。
以黃茅海跨海通道為代表，江門近年來在加快互聯互通、對接核心城市、融入灣區發展的交通佈局上措施不斷、成效顯著：
珠西綜合交通樞紐江門站正式運行，成為粵港澳大灣區軌道交通樞紐「黃金三角」之一和第四大交通樞紐。這是江門交通事業發展史上偉大的“里程碑”，是高質量發展的強勁“新引擎”，是全面融入粵港澳大灣區的高效“加速器”。
中開高速加快建設，打通對接深中通道的「大動脈」；開春高速全線貫通，成為大灣區連通粵西乃至廣西的新通道。
「江門交通建設注重前瞻性，敢想會幹。」廣東外語外貿大學粵港澳大灣區研究院副院長楊永聰認為，江門交通謀篇佈局算好了大局賬、未來賬、民心賬，體現出了大格局、大視野、大胸懷。
更長遠的謀劃已在路上，「十四五」繪就的樞紐門戶藍圖令人憧憬：
深江鐵路建設緊鑼密鼓。「預計五年後就能通車，屆時江門到深圳機場站只需40分鐘。」江門市交通運輸局副局長王平說。
南沙港鐵路加快推進，塔吊矗立。珠西物流樞紐中心將沿著南沙港鐵路，真正對接大灣區的港口群。
珠肇高鐵江門至珠三角樞紐機場段先開段工地，建設者士氣高昂。「項目將構建粵港澳大灣區和深圳溝通大西南的高速鐵路新通道。」江門市發改局局長鬍其波說，這將使江門進一步融入“軌道上的大灣區”。
下好交通「先手棋」，打好「十四五」開好局、起好步的“主動仗”，江門的信心和決心更加堅定。
共建共享的民心路
修到家門口 暖在心房上
恩平市大田鎮朗北村，有座「愛民橋」。橋的背後，有段廣為傳頌的佳話。
2018年，颱風「艾雲尼」摧毀了村子附近的青欖橋。“三條村莊因此被中斷與外界聯繫，500多戶村民出不來，孩子們也上不了學。”村民梁悅堅回憶。
關鍵時刻，開春高速項目施工方中交廣東開春高速公路有限公司站了出來。晝夜趕工，僅用3天時間便重修了青欖橋。為表感謝，村民們特意給開春高速項目部送去了錦旗、蔬菜、瓜果，並把青欖橋改名為「愛民橋」。
交通設施是貫通城鄉的「骨架」，也是連接群眾的“血管”。江門的交通建設，始終堅持以人民為中心，把滿足人民群眾日益增長的對美好生活的嚮往和追求作為謀劃交通建設的重要支點，力爭讓更多群眾享受發展成果，一條條共建共享的「民心路」鋪就在五邑大地，“住”進了群眾心裏。
「民心路」，通村達戶，村民富起來了。
過去五年，江門大力推進「四好農村路」建設，共完成通自然村村道硬化618公里，農村公路總里程達7153公里。
在開平塘口，筆直寬敞的公路串聯華僑文化旅遊資源，直達群眾家門口。「路好了，遊客也多了，整個村子都興旺起來了。」祖宅村村民方健俊順勢辦起了民宿，嘗到了“甜頭”。
「民心路」，為民著想，人心聚起來了。
項目征地是交通建設的「硬骨頭」。然而，台山市赤溪鎮的村民卻為黃茅海跨海通道項目開滿“綠燈”。赤溪鎮黨委委員詹旭歡直言道：“大橋將帶來出行的便利，帶動家鄉的發展，這都是民眾迫切需要和大力支持的。”
「民心路」，便民惠民，暖在了心房上。
許春綿介紹，江門不斷在佈局「內聯外通」的大通道、骨架網上下功夫，都是為了拓展城市空間、支撐產業平台、改善營商環境、推動經濟發展，更好地滿足人民日益增長的美好生活需要。
從「走得了」到“走得好”、從“有沒有”到“優不優”，大交通建設帶來的獲得感，讓江門人感受深刻。
「在外打工多年，聽到家門口要建高速，我立馬辭了工作、帶上積蓄回鄉創業。」如今每逢周末或節假日，恩平大田鎮上陳詩諾開的餐館都座無虛席，交通之變讓她過上了小康生活。
大道映長空，路通百業興。日益暢通的交通路網，鋪就了僑鄉百姓的致富路、幸福路，新的美好生活正加速到來。
