港鐵稱2023年完成荃灣綫系統更換工程極具挑戰性

立法會一個委員會討論港鐵提升鐵路信號系統的進展。

港鐵說，自兩年前荃灣綫新信號系統測試事故後，一直督促承辦商落實各項改善措施，新軟件設計及開發團隊已完成建構新信號系統軟件的驗證工序，正進入下一階段工作。港鐵說，會反覆測試確保安全後，才會恢復實地行車測試，同時會借鑑東鐵綫更換信號系統的經驗。而受到疫情影響，港鐵相信要在2023年完成荃灣綫系統更換工程極具挑戰性，但會盡量追回進度，仍以2023年完成工程為目標。

新民黨葉劉淑儀質疑，港鐵在兩年前的事故後對承辦商有何跟進工作。建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓關注，港鐵當初用33億元為7條路綫更換信號系統，現時會否超支。

港鐵車務總監李家潤說，事故後已與承辦商達成協議，包括跟進賠償等問題。至於造價方面，他說港鐵會在內部資源方面確保做好工程。

天文台表示，由於南海北部的海面溫度較正常暖及低層偏南氣流較正常強，今年4月遠較正常溫暖。上月平均最高氣溫、平均氣溫及平均最低氣溫，均是有紀錄以來4月份的最高。

天文台指出，上月平均最高氣溫28.9度、平均氣溫26.4度及平均最低氣溫24.5度，較各正常值高3.3度、3.4度及3.4度。當中在上月27日錄得平均氣溫28.8度及最低氣溫27.7度，兩者都是有紀錄以來4月的最高。至於上月21日氣溫曾下降至全月最低的21.5度，亦是有紀錄以來4月絕對最低氣溫的最高紀錄。

天文台說，受多道低壓槽影響，上月較正常多雨，總雨量為257.1毫米，較正常值153毫米，多約百分之68。今年首4個月的累積雨量為289.5毫米，較同期正常值300.4毫米少約百分之4。