港鐵向立法會鐵路事宜小組委員會，匯報提升鐵路信號系統的進展。港鐵指，要達到2023年完成更換荃灣綫信號系統的目標，是極具挑戰性及複雜性，又表示全球受新冠肺炎疫情衝擊，工程進度亦受到影響。
港鐵車務總監李家潤。 資料圖片
港鐵指，要達到2023年完成荃灣綫系統更換工程的目標，極具挑戰性。資料圖片
港鐵車務總監李家潤在會上表示，自兩年前荃灣綫新信號系統測試事故後，一直督促承辦商落實各項改善措施，新軟件設計及開發團隊已完成建構新信號系統軟件的驗證工序，並正進入下一階段工作。
李家潤。資料圖片
李家潤指，港鐵會反覆測試確保安全後，才恢復實地行車測試。他又指，東鐵綫信號系統更新最近出現事故，港鐵決定一併加強其他軟件的檢視及測試工作，加上負責檢測軟件的承辦商在加拿大的工作室，因疫情影響而令工作進求嚴重被拖慢。他強調，更換信號系統的工程極具挑戰性及複雜性，安全是大前提，不能操之過急，但會盡量追回進度，並仍會以2023年完成工程為目標。
港鐵車務總監李家潤（小圖）表示，要達到2023年完成更換荃灣綫信號系統的目標，極具挑戰性。資料圖片
實政圓桌田北辰指出，據他了解，承辦商所構建的後備系統，一直達不到政府的安全要求，預計支出已超出原定的33億，至少超過50億元，建議港鐵放棄設計後備系統。對此，李家潤並無回應，只表示港鐵已停用提供額外後備系統的第三部電腦（Computer C），改為只使用主副電腦。
