長征五號殘骸安全散落西印度洋 西方造謠破產 美國還好意思再造新謠言……

中國的長征五號B運載火箭末級殘骸已於昨天(5月9)上午10時24分落入大氣層，隨後掉入東經72.47度、北緯2.65度的西印度洋海域。

中國在航天方面的發展十分迅速，吸引了不少國內外的目光。尤其是在近日中國完成了搭載「天和」號空間站的長征五號B運載火箭的成功發射之後，更是引發了不少的關注。

長征五號B火箭。

國內自然是一篇欣喜，畢竟這標誌著中國自建太空站的重大一步，到美俄合作的國際太空站停止服務後，中國明年開始運作的太空站，將是唯一的太空站。但美英等西方國家不會祝賀中國，甚至使勁造謠去轉移注意。

長征五號B火箭搭戴天和號太空站核心艙升空。

日前便出現了美、英為首的西方國家媒體造謠中國長征5B火箭「失控」墜落一事，甚至還詳細地描述了火箭殘骸的墜落軌跡經過了多座城市的上空，表示這可能將會造成人員的傷亡。然而這樣的說法是毫無根據的，事實上長征5B火箭的發射過程十分順利，整個發射任務都取得了圓滿的成功，天和號核心艙也實現了順利入軌，只需要等待6月份的神舟12號載人航天飛船的對接。

據悉，這次的造謠事件是由英國衛報率先提出的，其在刊登的文章中指出，長征五號B火箭在執行完運載發射任務後發生了火箭「失控」的狀況，並以2.7萬公里每小時的速度繞地球飛行，甚至存在著墜入人口密集區域的風險。

美國國防部長奧斯汀也煞有介事地評論。

美國國防部長奧斯汀也煞有介事地評論，話「暫無」擊落中國長征五號B火箭的計劃。

台灣媒體也加把口。

台灣媒體也借機炒作，話長征五號B可能跌入台灣。其實在全球地圖上，台灣只是比芝麻更小的地方，本來可以不必杞人憂天。不過他們唱衰大陸，的確不遺餘力。

長征五號B也不是如西方媒體描述的那樣是「失控火箭」。征5號B和「天和」核心艙的發射時間是4月29日，長征5號B重返大氣層的時間是5月9日前後，總共才10天時間，按自然軌跡沒有那麼快掉落。美國SpaceX獵鷹9火箭因為點火失敗在軌道上多漂了22天，最後失控落在了華盛頓州，這才是失控墮落的時間。長征五5號芯一級火箭在與「天和」核心艙分離後，利用剩餘燃料「踩了一腳剎車」，所以提早返回，它的返回軌道是科學家們已經計劃好了的，是「受控墮落」進大面積的西印度洋，而非「失控墮落」。

火箭再入大氣層時，由於與空氣劇烈擠壓摩擦產生幾千度高溫，它的鋁合金殼體以及復合材料燃料箱會燃燒並解體，裂成碎片、化作塵埃。與太空站不同，火箭的零件大多又薄又輕，因此即便有少量掉到地面上，也不會構成大的傷害。

西方出現這樣攻擊中國火箭的說法已經不是西方媒體的首犯了，在2020年的長征五B首飛成功之時，西方媒體就曾就對長征5B進行過「風險」上的批判，甚至表示這是在蘇聯禮炮七號空間站之後人類發射的最大航天器，存在著威脅地面人口的危險。

事後美國太空總署署長尼爾森針對長征五號B發表聲明。

今次長征五號B殘骸跌落西印度洋沒有任何壞影響，你以為西方會停止造謠，你又錯了。事後美國太空總署署長尼爾森針對長征五號B發表聲明說：「從事太空活動的國家必須將重回地球的太空物體對人類與財產造成的風險降到最低，並使這些作業的透明度最大化。顯然中國對於他們的太空垃圾並沒有達到負責任的標準。」

獵鷹9火箭殘骸，如一群燃燒的火球，劃破美國西雅圖的夜空。

唉，美國製造的「太空垃圾」，真是比中國多一百倍也不止。今年3月26日凌晨，失控的美國獵鷹9火箭殘骸，如一群燃燒的火球，劃破美國西雅圖的夜空。美國的太空總署當時又為何不發聲明，叫美國自己負責任一點、技術高一點，不要製造那麼多太空垃圾?

美國的雙重標準，真是去到相當厚顏的地步。

深喉

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

威尼斯正在通過向一日遊遊客收取「進城費」的方法，在遊客和居民之間尋找平衡點。

意大利水城威尼斯25日開始對一日遊遊客收取5歐元（約合42港元）入城費，以便在旅遊高峰期控制客流量。

威尼斯開始對一日遊遊客收取5歐元入城費。AP圖片

威尼斯市議會表示，已有5500人預約了25日的進城門票，徵收進城費首日已為市政府帶來了2.75萬歐元（約合23.11萬港元）的收入。市長雖然否認此舉是為了賺錢，但也表示若進城費制度取得成功，就會削减居民稅費。

AP圖片

威尼斯主管旅遊事務的官員西莫內•文圖里尼指出，威尼斯需在遊客和居民之間尋找新的平衡點，在保證居民生活空間的同時，於特定時期「勸退一些一日遊遊客」。文圖里尼說，對一日遊遊客收費仍處於試行階段，今後可能在某些時段提高收取入城費，以進一步控制客流量。

據央視新聞，有遊客表示，「我對收費完全贊同，哪怕要收50歐元我也可以接受。只要能减少遊客數量，投資城市維護，這就是個好辦法。」也有遊客表示，「我們的房東通知我們，我們今天要進行網上預約。但我們覺得這有點複雜，我們只想度個假，不想操心這些事情，我們就只待一天。」

當地抗議收費的人。AP圖片

不過，據海外網，數個居民委員會和協會已計劃發動抗議，他們認為徵收進城費絲毫無助於解决問題。有居民組織表示「幾乎整個城市都反對」徵收入城費，「他們正在做的一切就是把城市改造成主題樂園。對威尼斯來說，這是個不良的形象。」

AP圖片

據南方都市報，收取遊客「進城費」計劃受到密切關注，因為世界各地的旅遊目的地都在努力應對遊客數量的激增。遊客數量促進了當地經濟，但也面臨著當地社區不堪重負並破壞脆弱的生態系統和歷史遺迹的風險。

威尼斯市長路易吉•布魯格納羅將上述計劃描述為「一項實驗，這在世界任何地方都是第一次」。「我們的目標是讓威尼斯更加宜居，」他本月早些時候告訴記者。

據央視新聞，威尼斯位於意大利東北部，於1987年被列入聯合國教科文組織世界遺産名錄，是世界著名旅遊景點，多年來受困於遊客太多帶來的問題。法新社數據顯示，旅遊高峰期時在威尼斯市中心留宿的遊客可達10萬人次，相當於威尼斯本地居民人數的兩倍。

AP圖片

由於遊客數量太多、開發過度、氣候變化導致海平面上升等原因，聯合國教科文組織於2023年7月在一份報告中建議將威尼斯列入《瀕危世界遺産名錄》。不過，由於威尼斯最終出台了打造防洪系統等保護水城的措施，獲得聯合國教科文組織認可，從而免於被列入這一名錄。2021年8月1日起，威尼斯禁止大型郵輪駛入威尼斯潟湖。威尼斯市政府去年末宣布，擬從2024年6月起，把進入威尼斯的旅行觀光團組人數限制在25人以內。

據新民晚報，為了控制遊客數量，2018年時威尼斯就提議過「進城費」，價格在3至10歐元，視遊客數量而定。該提議宣布於2020年7月實施，但每次快要施行時就因各種原因推遲。威尼斯酒店經營者兼市民協會Venessia.com的創始人馬蒂奧•塞基認為，對一日遊遊客徵收「進城費」是合理的，「因為他們不會對當地經濟做出太大貢獻，並且他們的消費並不高。」但同時他也提到這種費用背後的隱憂：「遊客們一旦付了錢，就會認為他們可以為所欲為，忽視了保護文化遺産的必要性。」

千萬遊客湧入威尼斯，當地人却在紛紛撤離。15年前，威尼斯的人口超過6萬。到2022年時，威尼斯的人口已經跌破5萬，但自2008年以來，可供遊客使用的床位却翻了兩番。「你再也無法四處走動，當地人需要的商店一家接一家地關門，轉而開起了紀念品商店。」馬蒂奧•塞基眼中的威尼斯越來越不真實，快要成為一座沒有當地人的城市。

2021年，威尼斯已經對每天有數千名一日遊遊客的大型郵輪實施了禁令，將他們改道至更遠的工業港口。它還對過夜遊客徵稅。數據顯示，2023年，這項稅收給政府帶來了3700萬歐元收入。