政府提出的「北部都會區發展策略」，建議落實5條新鐵路，當中2條涉及北環線支線。在今早立法會一個委員會上，有議員關注北環線東延後客量增加，沿線居民會否更難上車。亦有議員提及洪水橋站及北環線要10年或以上才能落成，促壓縮工程進度及考慮引入競爭。運輸及房屋局局長陳帆表示，北部都會區鐵路項目有空間引入競爭。
立法會今日召開交通事務委員會政策簡報會及會議，民建聯劉國勳擔心洪水橋站及北環線要10年或以上才能落成，要求壓縮工程進度及考慮引入競爭。實政圓桌田北辰則關注，未來新界北將遷入數十萬人口居住，而北環線東延路線的尾站安樂村以無縫行人系統接駁至東鐵線的粉嶺站，惟無縫行人系統需要行走500公尺，距離極遠，根本難以步行而至，未有方便市民。
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田北辰又指，新界北市民經北環線東延路線乘搭至東鐵線，惟東鐵線根本未能負荷連同北環線人口的載客量，料沙田站、大學站的市民將難以上車，轟北環線東延路線的走線是「無厘頭」。
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陳帆在會上表示，北部都會區鐵路規劃會以基建先行創造容量為原則，但要首先了解人口遷移或地區需求決定走線，強調目前仍在規劃階段，包括北環線東延，亦可以考慮以獨立鐵路運作。他強調，日後將會就發展局的詳細規劃再作構思。
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陳帆續指，北環線的東延線基本上不一定是一個北環線的延伸，可以是一個獨立的捷運系統，所以目前來說沒有任何框架局限政府如何發展。他又回應議員提出應引入競爭，指只要是與現有鐵路網絡無連繫的獨立鐵路，有空間以招標方式引入競爭興建。
有議員關注北環線東延客量將增加，令沿線居民難上車。 資料圖片
