作為我國「八縱八橫」高速鐵路網中京港高鐵的重要組成部分，贛深高鐵自北向南串聯粵贛兩省，帶動贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市融灣。近日，贛深高鐵沿線五城聯手舉行「五城耀粵贛 融抱大灣區」黨媒聯動採訪活動，廣州日報等大灣區主流媒體也被邀參與盛事，從贛州一路向南，深入各地採訪融灣舉措。12月3日，採訪團來到沿線最大新建高鐵站惠州北站。
今年4月，惠州進一步吹響「融深」號角，發佈實施《惠州搶抓「雙區」建設重大機遇，深度融入深圳都市圈的行動方案（2021—2023年）》。方案提出，積极參与構建「一核一帶一區」區域發展格局，全面加強與大灣區城市間的協同合作，深度融入深圳都市圈發展，加強交通基礎設施對接。贛深高鐵、廣汕鐵路、深汕鐵路……根據規劃，未來惠州南北走向、東西走向都有高鐵、城際鐵路覆蓋，其中惠州與深圳之間將有4條高速鐵路、2條城際鐵路共6條軌道交通相連。在贛深高鐵惠州北站，還將通過聯絡線接通廣汕客專，高鐵列車將直達廣州東站。
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作為我國「八縱八橫」高速鐵路網中京港高鐵的重要組成部分，贛深高鐵自北向南串聯粵贛兩省，帶動贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市融灣。近日，贛深高鐵沿線五城聯手舉行「五城耀粵贛 融抱大灣區」黨媒聯動採訪活動，廣州日報等大灣區主流媒體也被邀參與盛事，從贛州一路向南，深入各地採訪融灣舉措。12月3日，採訪團來到沿線最大新建高鐵站惠州北站。
今年4月，惠州進一步吹響「融深」號角，發佈實施《惠州搶抓「雙區」建設重大機遇，深度融入深圳都市圈的行動方案（2021—2023年）》。方案提出，積极參与構建「一核一帶一區」區域發展格局，全面加強與大灣區城市間的協同合作，深度融入深圳都市圈發展，加強交通基礎設施對接。贛深高鐵、廣汕鐵路、深汕鐵路……根據規劃，未來惠州南北走向、東西走向都有高鐵、城際鐵路覆蓋，其中惠州與深圳之間將有4條高速鐵路、2條城際鐵路共6條軌道交通相連。在贛深高鐵惠州北站，還將通過聯絡線接通廣汕客專，高鐵列車將直達廣州東站。
坐高鐵從惠州到深圳只需半小時
目前，廣汕鐵路建設也在穩步推進，計劃2023開通運營。為了實現贛深高鐵和廣汕鐵路之間的互聯互通，還配套建設白石渠特大橋工程和仲愷上下行聯絡線工程。其中白石渠特大橋連接惠州北站和博羅站，建成後可以實現贛州與廣州兩個方向的聯通，仲愷聯絡線則連接仲愷站和惠城南站，建成後可以實現汕頭和深圳兩個方向的聯通。
惠州北站有機場的感覺惠州北站位於惠城區小金口街道白石村，惠河高速白石出入口附近。站房面積約5萬平方米，是贛深高鐵全線8座新建車站中面積最大的一個，站場規模為7台16線，其中贛深場5台12線，莞惠城際場2台4線。惠州北站裝飾裝修簡潔大方，融入了客家文化元素。
整個站房的外立面，最顯眼的是其輪廓有一個曲線突面，看著像眼睛，又說可能是水滴，體現了惠州的山水文化特色。據說整個建築形象提取羅浮山延綿起伏的氣勢，中部弧形的玻璃托起紅色的斗拱，一方面弧形幕牆的構架隱喻著船形，同時提取惠州「嶺南名郡」的文化特質，兩側層疊的水平線條形式結合惠州的「鵝城傳說」具有飛翔的羽翼之形。
惠州北站站房主體共有三層，局部為四層。站房下方負一層是城市通廊和出站廳，負二層預留地鐵通廊，地上一層是進出站大廳和售票大廳，地上二層則分為候車大廳和商業區。其中地上一層外圍還有停車場及廣場，二層車輛可通過落客匝道進入，落客後離開，與機場候機樓無異。
進入惠州北站，新設施新技術完全改變了人們原來的火車站舊印象。進出站台的通廊設施包括自動扶梯、直梯、樓梯，都猶如「大型機場」般現代化。售票處不再是擁擠的小小窗口，而是機場完全一樣的敞開式服務櫃枱。進出口匣機上實名檢測台就是一台小電腦，無論是刷身份證還是二維碼、拍照驗證，都與原來的火車站匣機不一樣了。寬大的候車廳，除了四周一圈的空調冷氣出口外，還在中間安置了4座中央出口，以增強乘客的舒適度。
坐高鐵從惠州到深圳只需半小時
贛深高速鐵路全線共設14個車站，其中江西段4個、廣東段10個；站點依次為：贛州西站（既有站）、信豐西站、龍南東站、定南南站、和平北站、龍川西站、河源北站、河源東站、博羅北站、惠州北站、仲愷站、東莞南站、光明城站（既有站）、深圳北站（既有站）。目前，各站設施基本完工，並完成了聯調聯試，為近期正式通車創造了條件。惠州北站不僅是贛深高鐵全線最大的新建站點，也是惠州境內最大的綜合交通樞紐，將實現多軌道、多交通類型在此接駁。
未來，惠州北站將成為高鐵、城軌、地鐵、汽運、出租、公交等綜合性交通樞紐。在《惠州高鐵北站片區控制性詳細規劃》中，惠州北站功能定位為惠州市綜合交通樞紐與連通粵港澳大灣區門戶、百里高鐵創新產業帶的總部集聚區、海綿城市建設先導區，是惠州融入粵港澳大灣區的重要節點，未來將以構建高鐵樞紐、創智節點、生態新城為戰略目標，打造惠州高鐵北站新城。
目前，廣汕鐵路建設也在穩步推進，計劃2023開通運營。為了實現贛深高鐵和廣汕鐵路之間的互聯互通，還配套建設白石渠特大橋工程和仲愷上下行聯絡線工程。其中白石渠特大橋連接惠州北站和博羅站，建成後可以實現贛州與廣州兩個方向的聯通，仲愷聯絡線則連接仲愷站和惠城南站，建成後可以實現汕頭和深圳兩個方向的聯通。
此外，贛深高鐵還在東莞塘廈通過8公里長的4條聯絡線引入廣深線，實現贛深高鐵與廣深鐵路實現互聯互通。也就是經停贛深高鐵塘廈站的列車，可以通過聯絡線轉入廣深鐵路，到達位於天河、越秀的廣州東站、廣州站。通車後，贛州到深圳將由現在的7小時縮短至2小時左右，惠州到深圳縮短至半小時，將進一步融入粵港澳大灣區大交通體系和廣深「半小時經濟生活圈」。
惠州北站有機場的感覺惠州北站位於惠城區小金口街道白石村，惠河高速白石出入口附近。站房面積約5萬平方米，是贛深高鐵全線8座新建車站中面積最大的一個，站場規模為7台16線，其中贛深場5台12線，莞惠城際場2台4線。惠州北站裝飾裝修簡潔大方，融入了客家文化元素。
整個站房的外立面，最顯眼的是其輪廓有一個曲線突面，看著像眼睛，又說可能是水滴，體現了惠州的山水文化特色。據說整個建築形象提取羅浮山延綿起伏的氣勢，中部弧形的玻璃托起紅色的斗拱，一方面弧形幕牆的構架隱喻著船形，同時提取惠州「嶺南名郡」的文化特質，兩側層疊的水平線條形式結合惠州的「鵝城傳說」具有飛翔的羽翼之形。
惠州北站站房主體共有三層，局部為四層。站房下方負一層是城市通廊和出站廳，負二層預留地鐵通廊，地上一層是進出站大廳和售票大廳，地上二層則分為候車大廳和商業區。其中地上一層外圍還有停車場及廣場，二層車輛可通過落客匝道進入，落客後離開，與機場候機樓無異。
進入惠州北站，新設施新技術完全改變了人們原來的火車站舊印象。進出站台的通廊設施包括自動扶梯、直梯、樓梯，都猶如「大型機場」般現代化。售票處不再是擁擠的小小窗口，而是機場完全一樣的敞開式服務櫃枱。進出口匣機上實名檢測台就是一台小電腦，無論是刷身份證還是二維碼、拍照驗證，都與原來的火車站匣機不一樣了。寬大的候車廳，除了四周一圈的空調冷氣出口外，還在中間安置了4座中央出口，以增強乘客的舒適度。
惠州北站黨總支書記王潤英介紹，除了設施的現代化，車站各項服務也將對標深圳北站，保證乘客在乘坐高鐵時能享受到新的交通幹線應該有的服務，現在還在按流程進行服務細節培訓、檢查中。不過，目前，由於最終開通時間未定，車次計劃及時間表也還沒有最終下達，每天有多少趟到深圳、有多少趟到廣州，還沒法向讀者介紹。
記者採訪時，正好有一列測試車通過，車站一切工作都按正常流程操作了一遍，彷彿高鐵已經在正式通車。
文、圖/廣州日報·新花城記者石忠情、秦仲陽
