嫦娥七號如期轉運　即將登月南極獵水冰　NASA阿提米斯甩轆連連

2026年08月21日

美國太空總署（NASA）主導的「阿提米斯」（Artemis）重返月球計劃一再延期，最新目標載人登月已由原定2025年推遲到2028年之後，反而中國的探月工程卻穩紮穩打、按表操課，絲毫沒有走漏眼。

國家航天局於8月19日公布，嫦娥七號探測器與長征五號遙十四運載火箭組成的「器箭組合體」，已在中國文昌航天發射場完成技術區各項工作，垂直轉運至發射區，標誌着任務正式進入發射準備階段。

整個轉運過程在中小雨、多雲天氣下進行，足足花了兩個多小時，反而印證了長征五號運載火箭具備在雨中轉運及發射的能力，並非「陽光普照才能升空」的嬌氣產品。央視記者在現場報道時形容，器箭組合體在活動發射平台的托舉下，駛出總裝測試廠房大門，平穩駛向發射塔架方向，場面莊嚴。據悉，嫦娥七號探測器與長征五號遙十四火箭分別在今年4月及7月已運抵文昌發射場，先後完成總裝及測試等準備工作。多家外媒引述消息指，發射窗口最快將於8月24日（即下週一）開啟，若遇特殊情況延誤，窗口最遲可延至8月31日。

嫦娥七號任務堪稱中國歷來技術最複雜的月球探測任務，探測器本身包含軌道器、着陸器、巡視器及飛躍器四大單元，並由已於 2024 年 3 月率先發射的「鵲橋二號」中繼衛星提供通信服務。任務目標鎖定月球南極的沙克爾頓撞擊坑（Shackleton Crater）附近永久陰影坑區域，那裏終年不見陽光、溫度極低，科學界普遍相信坑內可能藏有數十億年前形成的水冰資源——這正是人類未來能否在月球長期駐留的關鍵所在。

嫦娥七號結構包含軌道器、着陸器、巡視器及飛躍器四大單元。

任務將突破多項核心技術，包括高精度月面軟着陸、月面腿式行走、月面飛躍，以及永久陰影坑原位探測，並以「繞、落、巡、飛躍」一體化模式進行綜合探測。除了地質勘查外，嫦娥七號還會開展月基天文觀測，並搭載多國合作載荷，推進國際月球探測合作。按外國太空觀察機構測算，探測器發射後料要飄飛約三個月才能落月，即最快今年11月才會真正踏足月球表面。

嫦娥七號將以繞、落、巡、飛躍一體化模式深入月球南極陰影坑探測水冰資源。

值得一提的是，就在嫦娥七號轉運前不足十日，同一文昌發射場曾發生另一枚長征七號甲運載火箭（搭載中星4B衛星）升空後在飛行途中發生異常解體的事故，一度惹來外界關注是否會拖累嫦娥七號的時間表。不過從最終結果看，嫦娥七號任務並未因此延誤，如期按計劃完成垂直轉運，足見中國航天系統排查故障、隔離風險的能力相當扎實，絕非「一有事故就全盤癱瘓」那種脆弱體制。

相比中國探月工程按部就班推進，美國的登月大計卻是「拖字訣」的活教材。NASA原定阿提米斯三號（Artemis III）在2025年9月執行首次載人登月，結果一延再延，最新目標已推到2028年之後，前後拖了至少兩年有多。美國國會多番批評NASA進度落後，甚至有前NASA高層公開警告，若美國太空人不能在中國之前抵達月球南極，恐怕會出現「被人捷足先登、劃地為王」的尷尬局面。

事實上，NASA前局長納爾遜(Bill Nelson)早於2023年已公開表態，擔心中國一旦率先在月球南極部署人員，會像在南沙群島般宣稱「這是我們的地方，你們不准進入」，這種類比一出，即刻惹來輿論議論紛紛，被指是美國自己太空進度落後之後，順手抹黑對手的慣常做法。更諷刺的是，NASA原本用來在月球南極尋找水冰的「毒蛇」（VIPER）探測車項目，已於2024年7月因為預算超支同一再延誤，直接被NASA自己腰斬，足足燒了四億五千萬美元（約三十五億一千萬港元）都血本無歸。

美國NASA原本用於月球南極尋找水冰的毒蛇號探測車因預算超支及延誤遭到取消。

一邊是穩打穩紮如期轉運、如期發射的中國探月工程，一邊是燒錢燒足幾年、項目一再腰斬走數的美國登月大計，兩者高下，明眼人一看就分曉。中國目標是2030年前實現載人登月，並在此基礎上籌建「國際月球科研站」基本型，而嫦娥七號取得的南極第一手數據，可為下一步嫦娥八號及未來的科研站鋪路。誰能率先掌握月球南極水冰資源的開發權，誰就有機會在未來太空資源競賽及國際規則制定上佔據主導地位。

嫦娥七號探測成果將為後續嫦娥八號及國際月球科研站建設奠定基礎。

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