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中芯可能要深度探底

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中芯可能要深度探底

2023年11月10日 18:51 最後更新:19:09

兩隻芯片股齊於周四收市後公布季度業績,盈利不約而同按年跌大約或超過80%,兩股周五早上應聲急回,中芯(0981)早段跌幅一度收窄至1.7%,但反彈至23元後便重現沽壓,中午收報 22元,跌幅擴大至6%,是表現最差藍籌。

華虹半導體(1347)非但季度盈利倒退,預期第4季毛利率將降至僅2%至5%,股價跌勢更急,周五中午收報17.48元,挫13.3%。

可以集中睇睇中芯國際的情況。中芯公布截至9月30日止第三季度純利約9398萬美元,比去年同期減少80%,比第二季度跌76.7%。

中芯指出,期內盈利下跌,主要受到晶圓銷售量按年減少及產能利用率下跌影響。

中芯今年三季度銷售收入16.2億美元,按年減15%,按季增長3.9%,因晶圓銷售量增加,且處於指引的中位。第三季毛利為 3.22億美元,按季微升1.6%,按年大跌56.7%。中芯毛利率19.8%,較上季度下降0.5個百分點,按年跌19.1個百分點。

中芯整體出貨量繼續增加,按季增長9.5%,但平均產能利用率下降1百分點,至77.1%。中芯月產能由第二季的約75.4萬片8吋晶圓約當量,增加至第三季的約79.6萬片8吋晶圓約當量。顯示新投入的產能未能充份利用。

公司預計第4季銷售收入按年增長1至3%,比第3季按年減少15%為佳;毛利率在16%至18%之間,毛利率比第3季的19.8%差。全年資本開支預計上調到75億美元左右。

中芯聯合首席執行官趙海軍表示,今年下半年市場需求恢復不及預期,需求恢復時間或較預長多1倍。地緣政局問題是導致全球半導體產能過剩原因之一,需時間消化。

他指出,下半年市場需求未有出現V型反彈,整體仍停留在底部,未見有大幅增長的動力和亮點,仍需等待全球經濟復蘇。

趙海軍說,雖然上季受惠手機換機需求,行業略為改善,但未見大趨勢出現變化,預期明年手機銷售仍會按年持平。他預計,市場需要的恢復時間可能會較原先預期多1倍,並呈現W型走勢。不過,他指,市場已趨於穩定,相信需求會隨著庫存減少而增長。

不過,他亦表示,中國及美國等大型市場的產能仍未能完全滿足自身需求,目前仍有不少客戶有意與中芯戰略性合作,有信心獲得足夠需求及訂單。但他承認,近年公司持續擴充產能和提高資本支出,折舊數字持續增長,毛利率壓力將越來越重。

中芯一年圖出現一個見雙頂回落的走勢。

中芯一年圖出現一個見雙頂回落的走勢。

可以這樣總結,中芯雖然替華為製造5G芯片而大出風鋒頭,而長遠芯片國產化要求亦對中芯有利,但中芯不斷擴產增加折舊開支,亦受整體行業大環境不濟影響,沒有那麼快恢復,特別公司估計未來整個行業可能出現W型復甦走勢,更令人擔心。中芯股價很可能已是一個雙頂回落的走勢,未來會更深度探底,暫時未宜沾手。

(陸羽仁《金融High Tea》專欄,逢周一至五,在「石榴台」獨家發布,歡迎您訂閲石榴台收睇)




陸羽仁

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

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炒作小米、比亞迪

2024年05月03日 15:08 最後更新:15:15

近日大市有好轉趨勢,部份之前的狂插股低位反彈,當然彈得比較喪的是商湯(0020),商湯大炒人工智能(AI)概念,股價從低位彈升超過一倍,不過呢種上落幅度,心血少啲都頂唔順,若講相對穩健少少的,可留意比亞迪(1211)及新入場搞汽車的小米(1810)。

比亞迪毫無疑問是新能源車王者,不但車型全方位覆蓋,連電池在內主要零件都是垂直整合,競爭條件極強,有望是長線新能源車王者。不過無論基本因素幾好都好,由於股神巴菲特不斷減持,所以股價表現較差。至於業績方面,首季營業額1,250億元人民幣,按年升4%,季度純利45.7億元人民幣,按年增長10.6%,而汽車每輛利潤6700元人民幣,比起2023年第四季的8500元低,主要因價格競爭加劇和密集的研發投資。

投資銀行富瑞估計,比亞迪的每車利潤會受壓,但因為高端品牌的銷量增加和更好的產品組合,連同出口銷量,其將會在次季至第四季度連續改善。該行維持其「買入」評級,將其H股目標價上調26%至268港元。

睇返比亞迪股價,確實從低位反彈,今年低見167.8元,現在沿著一條比較靚的上升軌向上,按走勢有機會上望232元,而回吐就216元係支持位。

比亞迪一年圖。

比亞迪一年圖。

至於小米(1810),本業是做手機,早前公布首季業績,營業額跌3.2%至2710億元人民幣,首季經調整淨利潤升1.26倍至192.7億元人民幣,均勝市場預期,毛利率升至21.2%創新高。上季收入亦恢復雙位數增長,績後獲大行普遍唱好,其中麥格理更將目標價升至27.74元,睇得最好。

不過小米的手機業務面臨華為手機回歸的強勢挑戰,反而其汽車業務就相當亮眼,3 月28日發布其電動車SU 7後,市場反應熱烈,最近公布,至4月30日,已交付7058輛SU 7汽車,及收到88063份訂單。

小米賣車成功也令股價反覆衝上高位,去年低位是9.86元,近日已創出高位17.88元,看走勢小米有機會上衝20元,若回吐17元是首個支持位。高盛早前對小米電動車估值是190億元人民幣,給予10%折讓率。一百多億估值,我就覺得有點低估,若小米現在分拆,市值該不止400億元。

小米1年圖。

小米1年圖。

小米與比亞迪最大的不同,是比亞迪有股神巴菲特沽貨風險,而小米則只有一種車型,這是弱點也是優點,主要炒概念,空間大一點。

無論如何,若大市現在是周期升市,升完就回落,這些股份也回隨大市回落,但若大市結構性轉好,這些股份就有機會反覆炒高。

(陸羽仁《金融High Tea》專欄,逢周一至五,在「石榴台」獨家發布,歡迎您訂閲石榴台收睇)

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