日航全機379人「奇蹟」安全撤離 外媒：乘客冷靜機組專業屬教科書級示範

有國外的飛行安全分析師表示，日航516機組人員在事發後最關鍵的幾分鐘內啟動了「教科書般的疏散」

日本航空客機5162日在東京羽田機場與一架定翼機相撞，導致兩架飛機起火，造成定翼機上5人死亡，機長受重傷，而日航516客機上的379人則全部及時疏散，僅有14人受輕傷。事發一刻，所有人都通過直播畫面，被電視裡頭那個已經燒成火球還在高速滑行的機體畫面所震撼，不少人都打定輸數認為凶多吉少。然而，日航創造了奇跡。

得知516航班上的379人全數順利逃生，外媒紛紛驚歎，考慮到飛機體積、人員數量，如此多人能夠在有限的時間內成功撤離，確實是一個奇蹟。日航516於當地時間下午5時47分降落羽田機場，在跑道上擦撞日本海上保安廳一架螺旋槳飛機，兩架飛機很快就起火，DHC-8上5人死亡、機長重傷。

至於日航516的乘客和機組人員則在下午6時05分就全員撤離完畢，從擦撞到全部安全疏散，僅花費不到20分鐘的時間。這架飛機的前段和後段各有2個逃生門、中段有4個，總共8個逃生門，事發當時只開啟前段2個門、後段1個門。

有國外的飛行安全分析師表示，日航516機組人員在事發後最關鍵的幾分鐘內啟動了「教科書般的疏散」。首先是撞擊發生90秒內，機組人員正確判斷機上哪些區域的逃生門是安全的，從而將火勢隔離在一個區域內，為大家爭取到時間疏散，這也是為什麼當時並非所有的逃生門都要開啟。

當然，由於空巴A350是第一批使用複合碳纖維打造的客機之一，這種材料承受撞擊和火焰的能力也較好。另外，乘客的配合對逃生也相當重要，如果在關鍵的撤離時間，有乘客想打開上方的置物櫃拿出隨身行李，則肯定會拖慢大家逃命的速度，釀成悲劇。

從乘客手機拍下的影片看來，雖然客艙內煙霧瀰漫，但大多數乘客都沒有過度恐慌，而是頂著壓力坐在座位上，聽從空服員指示，甚至有不少人在滑下逃生梯後，仍留在滑梯旁幫助其他人，就如果大家在飛機起飛前的向安全提示影片裡做的那樣。

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完美的撤離也引起網民熱議，大家紛紛大讚日本航空訓練在事故後能夠讓機上所有人迅速逃生。有網民指，「日航安全訓練是以90秒以內完成乘客疏散為基準，國民素質更是所有人獲救的最大重點。」

日本東京羽田機場撞機事故，揭露空港空管人手嚴重不足的問題，有空管人員坦言，員工的工作已到臨界點，隨時引發另一場災難。

日航撞機事故震驚全球航空界。 AP資料圖片

撞機事件發生後，儘管初步認為涉及機師問題，但據悉當時值勤的控制塔人員，亦曾崩潰痛哭，而事件亦凸顯羽田空港的空管人員嚴重不足。日本《FRIDAY》週刊事後作深入調查報道，訪問羽田機場內部控制塔人員，他們表示，飛機升降數量不斷在增加，但是控制塔人員的配置卻沒有增加，情況已持續好幾年。

羽田機場飛機升降頻繁。 AP圖片

一名空管人員指出，一個時段的空管規定必須要有15人，但現在一個隊伍都只有12、3人，明顯人數不足。當局以「支援調班」的方式，其實是增加人員的負擔。該空管人員又說，飛機班次相當密集，他們必須同一時間處理很多班機，故有有失誤時根本無時間注意。控制塔人員說，例如他們對A機出指令後，要立即處理B機及以後的班機，根本無機會回頭處理失誤問題，「我們每天都非常緊張，連休息放鬆的時間都沒有」。

羽田機場的控制塔。 AP資料圖片

另外一名空管人員則表示，日航事件後當局要求增加人手管理誤入跑道的雷達，令工作百上加斤，該名控制塔人員還透露，為了防止同類事件再發生，當局又要求增加「監察」崗位，結果是那有人手去做的問題，最後只能部份實現。

羽田機場空管人員指人手嚴重不重。 AP資料圖片

該空管警告，有問題的不只羽田，關西國際空港也將面臨同樣問題，因為2025年「大阪關西世界博覽會」即將到來，屆時班機數量會再增加30%，如果控制塔人員繼續無法增加，機場也隨時會出事。