大視野
日航客機與海上保安廳定翼機在東京羽田機場相撞的事故，國土交通省公開兩架飛機與空中管制人員之間的通訊記錄。
全日空客機在日航客機殘骸旁駛過。 AP圖片
紀錄顯示，在當地下午5時43分，即相撞前4分鐘，空中管制人員指示日航飛機繼續降落。兩分鐘後再確認客機獲准在跑道降落。
人員同一時間指示定翼機不要靠近跑道，並說滑行到等待地點。紀錄顯示定翼機機師重覆指示確認。
根據記錄顯示，在直至碰撞發生前，空中管制人員沒有容許定翼機進入跑道。
出事海上保安廳定翼機殘骸。 AP圖片
但海岸警衛隊消息稱，定翼機機師指出他們是獲得許可後才進入跑道。
日本運輸安全委員會官員將進行全面調查，又指定翼機的飛行記錄儀及通話記錄儀已經找到。官員又會向兩架飛機的機師問話。
日本東京羽田機場撞機事故，揭露空港空管人手嚴重不足的問題，有空管人員坦言，員工的工作已到臨界點，隨時引發另一場災難。
日航撞機事故震驚全球航空界。 AP資料圖片
撞機事件發生後，儘管初步認為涉及機師問題，但據悉當時值勤的控制塔人員，亦曾崩潰痛哭，而事件亦凸顯羽田空港的空管人員嚴重不足。日本《FRIDAY》週刊事後作深入調查報道，訪問羽田機場內部控制塔人員，他們表示，飛機升降數量不斷在增加，但是控制塔人員的配置卻沒有增加，情況已持續好幾年。
羽田機場飛機升降頻繁。 AP圖片
一名空管人員指出，一個時段的空管規定必須要有15人，但現在一個隊伍都只有12、3人，明顯人數不足。當局以「支援調班」的方式，其實是增加人員的負擔。該空管人員又說，飛機班次相當密集，他們必須同一時間處理很多班機，故有有失誤時根本無時間注意。控制塔人員說，例如他們對A機出指令後，要立即處理B機及以後的班機，根本無機會回頭處理失誤問題，「我們每天都非常緊張，連休息放鬆的時間都沒有」。
羽田機場的控制塔。 AP資料圖片
另外一名空管人員則表示，日航事件後當局要求增加人手管理誤入跑道的雷達，令工作百上加斤，該名控制塔人員還透露，為了防止同類事件再發生，當局又要求增加「監察」崗位，結果是那有人手去做的問題，最後只能部份實現。
羽田機場空管人員指人手嚴重不重。 AP資料圖片
該空管警告，有問題的不只羽田，關西國際空港也將面臨同樣問題，因為2025年「大阪關西世界博覽會」即將到來，屆時班機數量會再增加30%，如果控制塔人員繼續無法增加，機場也隨時會出事。
