大視野
日本共同社訪問與海上保安廳定翼機相撞的日航客機上的部分乘客，講述脫險經過。
調查人員在日本東京羽田機場調查日本航空飛機殘骸。(AP圖片)
在一間大學任職教授的金子洋之憶述，當時坐在前排右側的座位，感受到客機著陸後向前衝，之後向右側傾斜滑動才停下，有人大叫「引擎」，他亦看到火光，覺得要快點逃出機艙，空中服務員就反覆叫大家冷靜。
調查人員在日本東京羽田機場調查日本航空飛機殘骸。(AP圖片)
一名坐在前排座位的男醫生就說，自己由滑梯撤離後，協助後面的旅客疏散，所有人都表現驚慌，亦有人跌到，火勢就越來越大，他幫助完其他人後，與已離開飛機的妻子及女兒在跑道重聚。報道又引述有乘客形容空中服務員之間冷靜配合，感覺他們到平時進行了很好的訓練。
日本東京羽田機場撞機事故，揭露空港空管人手嚴重不足的問題，有空管人員坦言，員工的工作已到臨界點，隨時引發另一場災難。
日航撞機事故震驚全球航空界。 AP資料圖片
撞機事件發生後，儘管初步認為涉及機師問題，但據悉當時值勤的控制塔人員，亦曾崩潰痛哭，而事件亦凸顯羽田空港的空管人員嚴重不足。日本《FRIDAY》週刊事後作深入調查報道，訪問羽田機場內部控制塔人員，他們表示，飛機升降數量不斷在增加，但是控制塔人員的配置卻沒有增加，情況已持續好幾年。
羽田機場飛機升降頻繁。 AP圖片
一名空管人員指出，一個時段的空管規定必須要有15人，但現在一個隊伍都只有12、3人，明顯人數不足。當局以「支援調班」的方式，其實是增加人員的負擔。該空管人員又說，飛機班次相當密集，他們必須同一時間處理很多班機，故有有失誤時根本無時間注意。控制塔人員說，例如他們對A機出指令後，要立即處理B機及以後的班機，根本無機會回頭處理失誤問題，「我們每天都非常緊張，連休息放鬆的時間都沒有」。
羽田機場的控制塔。 AP資料圖片
另外一名空管人員則表示，日航事件後當局要求增加人手管理誤入跑道的雷達，令工作百上加斤，該名控制塔人員還透露，為了防止同類事件再發生，當局又要求增加「監察」崗位，結果是那有人手去做的問題，最後只能部份實現。
羽田機場空管人員指人手嚴重不重。 AP資料圖片
該空管警告，有問題的不只羽田，關西國際空港也將面臨同樣問題，因為2025年「大阪關西世界博覽會」即將到來，屆時班機數量會再增加30%，如果控制塔人員繼續無法增加，機場也隨時會出事。
