德國租車巨頭訂購10萬輛比亞迪而非大眾 德媒：中國人已在歐洲市場站穩腳跟

汽車業是德國第一大支柱產業，有大眾、賓士、寶馬、保時捷、奧迪等諸多知名品牌。然而近日，來自德國的歐洲汽車租賃龍頭企業SIXT宣布與中國廠商比亞迪達成合作協議，將在未來6年時間內採購10萬輛比亞迪新能源汽車。預計今年第四季就會有幾千輛比亞迪的電動車前往歐洲市場提供租賃服務。

德國最大汽車租賃公司SIXT。

這也是SIXT首次在歐洲提供比亞迪電動車的租賃服務，最初將會投放至德國、法國、荷蘭和英國的市場，首款車型是比亞迪ATTO 3，該車款在歐洲屬於C級電動SUV。

SIXT此舉遭到了部分聯邦議員和德國媒體的批評，他們認為，Sixt此舉與當前降低對華依賴之大趨勢不符，且中國汽車存在為中國政府充當間諜之風險。

不過德國《焦點》周刊10月7日以「中國以廉價煤電和原材料碾壓德國汽車工業」為題刊文稱，SIXT給中國企業的大訂單是對德國汽車制造商的一記耳光。

德國《焦點》周刊10月7日報道截圖。

文章稱，在電動汽車方面，中國不僅坐擁原材料寶庫，而且還可以用廉價的電力進行生產，中國人已跳入這一缺口，更快地在歐洲市場上站穩腳跟。

文章回顧了2011年美國底特律車展時的情景，稱在那次展會的試駕場上，當時名不見經傳的中國企業比亞迪展示了自己的混動車型：BYD F3 DM。轎車的設計乏味，但試駕依然精彩。總而言之，這輛車當時還不是豐田、大眾或現代的競爭對手。在2011年，油車達到頂峰，混合動力甚至電動汽車都屬非主流車型。

「現在，10多年過去了，趨勢發生了逆轉」。文章介紹，目前，混合動力、全電動汽車在中國已普及。在技術和設計方面，中國電動汽車早已與特斯拉等國際競爭對手相提並論。在國內市場上，它們甚至比德國的電動車更受歡迎。

「中國人現在將實現他們的夢想，而德國、歐洲和日本的汽車製造商將『付出代價』」。文章寫道，最好的例子是，沃爾夫斯堡（德國大眾總部所在地）再也沒有人嘲笑中國競爭者。德國的汽車租賃巨頭SIXT沒有訂購約10萬輛德國大眾新款ID.4汽車，而是訂購了比亞迪的電動汽車。

比亞迪ATTO 3。

SIXT是全球領先的汽車租賃公司，在全球100多個國家設有分支機構，擁有逾2100處營業網點，主要面向商務、公司及私人用戶提供一系列高端租車服務。在與比亞迪合作前，SIXT主要為其電動汽車客戶提供特斯拉和寶馬的車型。

文章指出，大眾不能抱怨其電動車不受歡迎，相反，材料短缺和交貨延遲已讓其電動車型在幾個月內售罄。只是，中國人已跳入這一（電動車需求）缺口，更快地在歐洲市場上站穩腳跟。

除了比亞迪之外，10月7日蔚來也正式宣布進入德國市場。文章稱，比亞迪、蔚來等中國制造商進軍歐洲市場取得重大進展。就汽車生產而言，中國擁有兩大優勢，尤其是在電動汽車方面。

文章分析稱，電動汽車需要的稀有金屬，如鋰、銅、鈷等是傳統汽車的六倍。中國或擁有世界上最大份額的電動汽車所需的鈷、鋰、稀土和其他原材料。歐洲的相關資源幾乎是「一片空白」。

「沒有亞洲，任何事情都行不通，尤其是沒有中國」，文章寫道。

「隨著電動汽車的興起，重要的原材料變得極為稀缺。這將導致價格大幅上漲，」漢堡應用科學大學的托馬斯·威爾納教授警告說。文章援引國際能源署IEA的數據稱，過去一年多時間，鋰價格爆漲超700% 。

另外，中國還可以用廉價的電力進行汽車生產。在歐洲，能源短缺和擺脫化石燃料已導致多國電價暴漲。

德國汽車管理研究所（CAM）所長Stefan Bratzel接受《德國商報》採訪時表示：「在電動汽車領域，中國企業比德國汽車制造商擁有更強的交付能力。SIXT訂購的寶馬或歐寶電動汽車往往需要一年以上交付。」

德國《經濟周刊》10月5日報道稱，中國電動汽車和大眾一樣好——或者更好。德國汽車租賃公司SIXT從中國比亞迪公司購買10萬輛電動汽車是中國電動汽車制造商大規模進攻（歐洲）的開始。目前，超過15個中國汽車品牌已准備好征服歐洲市場。

擔任大眾汽車集團（中國）首席執行官多年的馮思翰在任期結束時得出了一個重要認識：經過幾十年的追趕，中國汽車業已經可以與西方競爭。他在2021年底對《經濟周刊》表示：「在電動汽車、自動駕駛和連通性方面，一些中國供應商現在至少不相上下。」

「至少不相上下」——在現代汽車的關鍵技術方面，一些中國制造商可能已經優於大眾和豐田等公司。馮思翰認為，這是一種「範式改變」。中國的追趕正變成超越。

2021年，市場研究機構Innofact受德國《經濟周刊》委托對德國1000多名車主所作的一項有代表性的調查結果顯示，19%的德國車主有意購買中國製造商的電動汽車；在18至29歲和30至39歲的年齡組中，購買意願甚至更高，分別為23%和27%；29%的德國人表示，暫時不購買中國產電動汽車，但未來可能購買。這意味著，48%的人原則上對中國車持開放態度。

據比亞迪公布，9月新能源汽車產銷量分別為20.49萬輛和20.13萬輛，年增長118.12%和183.07%。其中，9月單月比亞迪海外銷售新能源乘用車7736輛，月增長51.92%。對於公司在歐洲市場的佈局進展，比亞迪日前在投資者關係活動記錄表中揭露，9月28日，在比亞迪新能源乘用車歐洲發佈會上，官方公佈了進入歐洲市場第一批車型的概況。首批車型將包括比亞迪唐、漢以及SUV車型ATTO 3。這三款車型將於10月在法國巴黎車展發佈正式售價，並將於年底在歐洲多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家。今年年底前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場。

除了歐洲市場，比亞迪也與約旦領先的汽車經銷商集團BSTC達成合作，將共同為約旦市場提供新能源汽車產品。而在東京召開的品牌發佈會上，比亞迪也宣佈正式進入日本乘用車市場，元PLUS、海豚和海豹三款車型亮相。

深喉

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有史以來規模最大的2024印度大選，目前已進入關鍵的投票階段，然而當地網絡卻充斥各種以AI工具生成的深度偽造（Deepfake）的內容，包括政治人物熱舞、已身故人士演講等，這些毫無監管的虛假訊息混淆視聽，嚴重影響選情令人堪憂。

AI令已故的人物起死回生（影片截圖）

據英媒BBC報道，早前印度南部的一名事實核查員Muralikrishnan Chinnadurai在觀看英國一場以泰米爾語進行的直播活動發現，一名自稱是恐怖組織「泰米爾猛虎」頭目女兒Duwaraka的中年婦正呼籲世界各地的泰米爾人繼續為自由鬥爭。其實早在2009年時年23歲的Duwaraka已在一場空襲中喪生，至今連遺體都沒找到。

印度大選（AP圖片）

而仔細觀察會發現，這名女子其實是利用AI人工智能生成的虛擬形象，用來煽動泰米爾納德邦（Tamil Nadu）民眾的情緒，然而這離奇的一幕僅是印度大選前夕氾濫網絡假消息的冰山一角。

印度大選進入關鍵的投票階段，網上出現大量與選舉相關的以AI生成的內容，從競選影片到個性化語音，甚至有模仿候選人聲音的自動撥打電話，以假亂真、難以辨識的各類假訊息令人防不勝防。

印度總理Narendra Modi（AP圖片）

利用AI工具，甚至可以令原本嚴肅的政治人物展示前所未有的「脫序」形象，他們身著休閒運動服，伴隨音樂搖擺熱舞。印度總理莫迪（Narendra Modi）早前就充分利用新興技術有效地進行競選活動，通過使用政府創建的AI語言翻譯工具Bhashini，成功實現印地語和泰米爾語的即時翻譯。他還在X平台上轉推一段AI生成的自己跳舞的影片，並表示：「我和大家一樣喜歡看自己跳舞。在選舉高峰期展現的這種創造力確實令人愉悅。」

莫迪轉載自己跳舞的影片：

上月，網上也流傳出兩名寶萊塢明星為反對黨國大黨站台的影片，但兩人均報警指是未經自己允許的換臉視頻。而莫迪總理隨後亦表示擔憂AI被用來歪曲由他本人以及其他執政黨高層領導人所表達的言論。深偽換臉案件頻發，警方雖陸續逮捕嫌疑人，但實際上並無相關法律來執行，最終都不了了之。

印度Deepfaker(TID)創始人賈杜恩指公司創造了工具，以協助人們使用開源AI軟件為印度政客製作競選材料。他堅持在任何製作的內容上都加上免責聲明，以標明不是真實的，但要完全控制仍很難。他也提到現在製作一個換臉影片十分容易，任何人都可以做到。「我們以前需要7到8天的時間來創作，現在只需要一部電腦，3分鐘就可以完成」

IG賬號專門分享AI製圖：

西孟加拉邦一家營銷公司的職員謝克先生就見到他創作的作品未經許可被政客或政治頁面分享到社交媒體上，也沒有署名和提到是用AI製作的。

據BBC報導，如今印度對此類深偽內容創作者還缺乏監管，有創作者在採訪時表示，自己完全是依靠個人道德來決定要做什麼和不做什麼。此外，深偽色情影片和錄音也成為攻擊政治對手的常見手段。隨著智能工具更加先進，事情也變得更加複雜，專家們擔心這些虛假新聞可能影響現實選情。

有專家表示，這些假新聞已經進入主流媒體，但目前印度選舉委員會仍對此保持沉默。印度前選舉委員會委員庫雷希（SY Qureshi）表示，「謠言一直是選舉活動的一部分，但在社交媒體時代，它可能像野火般蔓延。」

在制定關於人工智能的相關法律方面，印度政府一直未有任何舉措，直到今年3月，Google AI Gemini在回應關於「莫迪是否是法西斯」的敏感話題後，引起軒然大波，政府才開始採取行動，印度信息技術部長拉吉夫·詹德拉塞卡爾表示，這違反了該國的信息技術法。

此後，印度政府要求科技公司在公開發布「不可靠」或「未經充分測試」的生成式AI模型或工具之前，必須獲得其明確許可，亦警告使用類似工具可能會威脅「選舉過程」的完整性。