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女網友呻過夜列車遭分配「3男1女」車廂 鐵路公司咁回應

兩岸

女網友呻過夜列車遭分配「3男1女」車廂 鐵路公司咁回應
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女網友呻過夜列車遭分配「3男1女」車廂 鐵路公司咁回應

2023年04月21日 17:15 最後更新:17:18

近日,有女網民發帖文抱怨稱自己乘坐軟臥過夜車廂時被分配到「3男1女」車廂,四人互不認識,且晚上睡覺時車門會關閉。有類似經歷的網民表示,這樣的車廂分配讓人感覺尷尬。對於可否避免這樣的情況發生,鐵路公司工作人員回應表示,暫無按性別選擇軟臥車廂的服務,未來還不清楚會不會有。如果乘客不滿意車廂安排,可以看看其他車次位置,或者看看其他交通工具,又或徵得其他乘客同意後換車廂。

女子抱怨軟臥過夜車廂分配「3男1女」,引發網民熱議。

女子抱怨軟臥過夜車廂分配「3男1女」,引發網民熱議。

前述女網友在帖子中表示,「(軟臥)車廂有個車門,睡覺的時候會關閉,所以車廂是個密閉的空間,四個人互不認識。」之後,她和隔著幾個車廂的另一個大哥換了車廂,感覺自己很幸運。她提出,中國鐵路是否可以修改一下算法,不要在這種密閉空間的過夜臥鋪分配非同行的三男一女或者三女一男呢?

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女子抱怨軟臥過夜車廂分配「3男1女」,引發網民熱議。

近日,有女網民發帖文抱怨稱自己乘坐軟臥過夜車廂時被分配到「3男1女」車廂,四人互不認識,且晚上睡覺時車門會關閉。有類似經歷的網民表示,這樣的車廂分配讓人感覺尷尬。對於可否避免這樣的情況發生,鐵路公司工作人員回應表示,暫無按性別選擇軟臥車廂的服務,未來還不清楚會不會有。如果乘客不滿意車廂安排,可以看看其他車次位置,或者看看其他交通工具,又或徵得其他乘客同意後換車廂。

有網民分享遇過此情況。

前述女網友在帖子中表示,「(軟臥)車廂有個車門,睡覺的時候會關閉,所以車廂是個密閉的空間,四個人互不認識。」之後,她和隔著幾個車廂的另一個大哥換了車廂,感覺自己很幸運。她提出,中國鐵路是否可以修改一下算法,不要在這種密閉空間的過夜臥鋪分配非同行的三男一女或者三女一男呢?

有網民指出要分同性別車廂出售車票會有難度。

有類似經歷的網民表示,「3男1女」或「「3女1男」」的車廂分配讓人感覺尷尬。有網民評論稱,如果可以推出同性別車廂服務的話就好了,不過也有網民表示,鐵路購票軟件的用戶流量本來就十分巨大,擔心加入算法後更加容易崩潰,同時要實現同性別車廂,需要很多附加條件,可能難以實現。

網民質疑分同性別車廂出售車票是否可行。

那麼,如果被分配到「3男1女」的軟臥車廂,能否進行更換車廂?鐵路咨詢熱線工作人員4月21日表示原則上是不能更換的,因為乘客是以購票的票面載明的車廂作為依據乘坐的,但如果徵得其他車廂旅客同意換廂,便可以自行更換。同時他建議如果更換車廂,需要提前和列車員說一下,避免查票時引起誤會。

有網民諷刺該名女網民。

有網民諷刺該名女網民。

有網民諷刺該名女網民。

對於,網民希望推出同性別車廂服務的意見,工作人員表示暫無這一功能,但會幫忙記錄並向上級反饋,如果以後有新規定的話網上會有公告。

女網民抱怨軟臥過夜車廂被分配「3男1女」。示意圖

女網民抱怨軟臥過夜車廂被分配「3男1女」。示意圖

有網民分享遇過此情況。

有網民分享遇過此情況。

有類似經歷的網民表示,「3男1女」或「「3女1男」」的車廂分配讓人感覺尷尬。有網民評論稱,如果可以推出同性別車廂服務的話就好了,不過也有網民表示,鐵路購票軟件的用戶流量本來就十分巨大,擔心加入算法後更加容易崩潰,同時要實現同性別車廂,需要很多附加條件,可能難以實現。

有網民指出要分同性別車廂出售車票會有難度。

有網民指出要分同性別車廂出售車票會有難度。

那麼,如果被分配到「3男1女」的軟臥車廂,能否進行更換車廂?鐵路咨詢熱線工作人員4月21日表示原則上是不能更換的,因為乘客是以購票的票面載明的車廂作為依據乘坐的,但如果徵得其他車廂旅客同意換廂,便可以自行更換。同時他建議如果更換車廂,需要提前和列車員說一下,避免查票時引起誤會。

網民質疑分同性別車廂出售車票是否可行。

網民質疑分同性別車廂出售車票是否可行。

有網民諷刺該名女網民。

有網民諷刺該名女網民。

對於,網民希望推出同性別車廂服務的意見,工作人員表示暫無這一功能,但會幫忙記錄並向上級反饋,如果以後有新規定的話網上會有公告。

有網民諷刺該名女網民。

有網民諷刺該名女網民。

女網民抱怨軟臥過夜車廂被分配「3男1女」。示意圖

女網民抱怨軟臥過夜車廂被分配「3男1女」。示意圖

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載重超3萬噸運煤量大增 中國「最重貨運列車」朔黃鐵路試運成功

2024年05月01日 10:20 最後更新:11:43

中國迄今最重的貨運列車在朔黃鐵路上完成試運行,載重量超過3萬噸,開鐵路貨運新篇章。

朔黃鐵路3萬噸重載組合列車運行試驗成功

「嗚——」4月20日8時18分,伴隨著汽笛聲,總長超4公里、載重3萬噸級的55066次貨運重載列車,從朔黃鐵路肅寧北站出發,經過3個多小時行駛,於11時39分順利到達黃驊港站,標誌著朔黃鐵路3萬噸級重載列車運行試驗取得成功。該重載列車是目前中國鐵路編組最長、載重最大的重載列車。

3萬噸重載組合列車運行試驗成功(CCTV圖片)

3萬噸重載組合列車運行試驗成功(CCTV圖片)

是次開行的3萬噸級重載列車,總長4088米,滿載324節車廂,總重量約32400噸。該列車由4台大功率電力機車牽引,總功率38400千瓦,相當於52000多匹馬力,行駛在途中,宛如一條舞動的「鋼鐵煤龍」。

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採用先進重載列車操控技術  一年增加鐵路運量315萬噸

國家能源集團朔黃鐵路機輛公司經理王建華表示「該列車採用牽引網絡控製、空氣製動、無線同步操控等我國多項自主研發的先進重載列車操控技術,是大功率交流電力機車與重載型貨運車輛的生產要素創新性配置,行駛安全高效。如果每天開行1列3萬噸級重載列車,與開行1列2萬噸級列車相比,一年可增加鐵路運量315萬噸。」

這次試驗的成功,不僅提高了鐵路運輸能力,滿足日益增長的鐵路運輸需求,還推動了中國鐵路重載技術的創新發展,為促進鐵路可持續發展提供了有力的技術支撐。

國家能源集團朔黃鐵路機輛公司經理王建華(CCTV圖片)

國家能源集團朔黃鐵路機輛公司經理王建華(CCTV圖片)

據悉,中國80%煤炭資源位於北方地區,而能源需求量大的南方地區煤炭資源則較少,需要常年把大量煤炭從北方主產區運往南方消費區。

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鐵路運輸佔比超過60%  重載鐵路總里程已超5000公里

一般煤炭運輸方式有鐵路、公路和水路三種,而鐵路運輸佔比超過60%。重載鐵路,是列車總重大、運量大和運距長的鐵路,主要用於大型原材料貨物運輸。中國自1984年開始試行重載鐵路運輸,至1992年第一條重載鐵路全線開通。經過30多年發展,目前包括大秦鐵路、朔黃鐵路等煤運專線在內,中國牽引重量8000噸以上的重載鐵路總里程已超5000公里。

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黃驊港煤炭年運輸能力從2.1億噸提升至2.6億噸 探索重載技術前沿水平

作為中國西煤東運第二大通道的朔黃鐵路,連接山西省煤炭基地和河北省黃騅港,已常態化開行2萬噸級重載列車8年,列數突破10萬列,運輸煤炭超11億噸。

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3萬噸級重載列車到達黃驊港後,其所運載的煤炭將通過船運送至煤炭需求地區。黃驊港是中國西煤東運、北煤南運的重要樞紐港口。為加強港口能力建設,今年,黃驊港將推進碼頭擴建工程,新增4個7萬噸級煤炭裝船泊位,設計煤炭運輸能力為每年5000萬噸。

碼頭投入運營後,得益于3萬噸級重載列車等運輸力量保障和碼頭接卸能力的提升,黃驊港煤炭年運輸能力將從2.1億噸提升到2.6億噸,為打造多功能、綜合性、現代化大港提供有力支撐。

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