港鐵提前終止斯德哥爾摩通勤鐵路營運 料確認開支7億元

港鐵(00066)公布，決定提早終止斯德哥爾摩通勤鐵路營運，預期將於本年度就此確認開支約7億元。

圖片來源：港鐵旗下斯德哥爾摩通勤鐵路官網

集團於2015年獲得斯德哥爾摩通勤鐵路營運及維修專營權，並於2016年開始營運，為期10年，專營權原本預計於2026年才終止。

不過，正如港鐵在去年度年報所述，斯德哥爾摩通勤鐵路的營運因營運人員短缺及維修問題而受到影響，港鐵正努力改善其財務表現。於港鐵今年度的中期報告中亦表明，斯德哥爾摩通勤鐵路繼續面對當地車長短缺和維修問題等挑戰，港鐵仍努力改善其虧損狀況，並探討經營這項業務的最佳方案。

與此同時，斯德哥爾摩公共運輸部早前宣布，斯德哥爾摩通勤鐵路委託協議在2026年屆滿後將不會續期。

圖片來源：港鐵官網影片截圖

港鐵與斯德哥爾摩交通公司進行建設性的對話後，於今日落實提早終止項目經營權。按協議，港鐵對該項目的營運及維修協議於於明年3月2日終止，並移交新營運商；港鐵需支付相等於4.06億港元，當中包括提出終止協議而支付的「退出費」約相等於1.96億港元，以及解決營運問題約相等於2.1億港元。港鐵亦將向新營運商無償轉讓若干存貨、備件及資產。

計入上述4.06億元，以及需就逐步縮減營運的支出、將需要撇銷的若干資產及預計截至終
止日期前為履行協議下的責任而將產生的淨支出計提撥備，港鐵估計將需於截2023年度確認開支金額約7億元。

圖片來源：港鐵官網影片截圖

港鐵又表示，集團在瑞典另一項目Mälartåg區域交通，於今年上半年營運同受當地車長短缺和維修問題影響，港鐵正努力改善該項業務的財務表現。若有關問題不能在短期內得到解決，該合約的財務可持續性可能會受到影響，並要考慮作出虧損撥備。港鐵正探討這項業務的未來路向。

港鐵(00066)公布，截至2023年12月31日止，全年純利77.84億元，按年跌20.8%，每股盈利1.26元，末期息每股89仙，按年持平，全年派息每股1.31元，與2022年相同。

總收入569.82億元，升19.2%。

圖片來源：港鐵官網影片截圖

其中物業發展利潤20.83億元，較去年同期的104.8億元大減80.1% ; 投資物業公允值收益14.2億元，去年同期為虧損8.1億元。

經常性業務利潤42.81億元，2022年同期為1.57億元。

港鐵稱，未計及斯德哥爾摩通勤鐵路及Mälartåg的撥備10.22億港元，股東應佔經常性業務利潤增加至53.03 億港元，惟物業發展利潤減少至20.83 億元，導致股東應佔基本業務利潤減少40.2%至63.64 億元。若包括投資物業公允價值計量所產生的收益，公司股東應佔淨利潤減少20.8%至77.84 億元。

集團預期未來12個月為東涌東站第一期項目重新招標，而小蠔灣項目正在進行前期工程，會繼續以2030年讓首批住戶入伙為目標。集團也正為「日出康城」第十三期及油塘通風樓項目申請預售樓花同意書。此外預期在2024 年會為「港島南岸」第四期「海盈山」、「港島南岸」第五期、何文田站第一期和何文田站第二期「瑜一」物業發展利潤入帳，並繼續為「日出康城」第十一期「凱柏峰」物業發展利潤入帳。

2023年的收入錄得增長，其中一項因素是過境服務和高速鐵路（香港段）服務均於1 月起逐步恢復營運，2023年的高速鐵路（香港段）乘客量已超越2019年，港鐵的財務表現受惠於過境服務和高速鐵路（香港段）服務恢復營運，以及免稅店業務重啟。