錢財事
花旗發表報告，將港鐵(00066)投資評級由「買入」連降兩級至「沽售」，目標價大削近44%，由47元下調至26.5元。
圖片來源：港鐵官網影片截圖
報告指，基於對本港樓市的最新預測，估計今年(2024年)需求持續疲弱，導致發展商降低平均銷售價格，並削弱發展商回補土地儲備的意欲。
由於該行預測今年本港住宅樓價下跌10%，以及估計港鐵小蠔灣站及東涌東站項目投標預付費減少一半，將港鐵每股資產淨值(NAV)估算由52.11元下調約7%至48.45元，並引用較大的NAV折讓幅度45%為估值基礎，以反映本港樓市的負面氣氛。
花旗指，東涌東站第一期物業項目流標，反映發展商關注高利率、高建築成本、以及2029年項目落成的時間表，估計港鐵需要減低原先預算的11億元投標預付費，以增加項目吸引力。
小蠔灣站項目情況亦相同，該行估計預付費用可能減半，但在目前的宏觀經濟環境下，不排除最終要減至零預付。
港鐵(00066)公布，截至2023年12月31日止，全年純利77.84億元，按年跌20.8%，每股盈利1.26元，末期息每股89仙，按年持平，全年派息每股1.31元，與2022年相同。
總收入569.82億元，升19.2%。
圖片來源：港鐵官網影片截圖
其中物業發展利潤20.83億元，較去年同期的104.8億元大減80.1% ; 投資物業公允值收益14.2億元，去年同期為虧損8.1億元。
經常性業務利潤42.81億元，2022年同期為1.57億元。
港鐵稱，未計及斯德哥爾摩通勤鐵路及Mälartåg的撥備10.22億港元，股東應佔經常性業務利潤增加至53.03 億港元，惟物業發展利潤減少至20.83 億元，導致股東應佔基本業務利潤減少40.2%至63.64 億元。若包括投資物業公允價值計量所產生的收益，公司股東應佔淨利潤減少20.8%至77.84 億元。
集團預期未來12個月為東涌東站第一期項目重新招標，而小蠔灣項目正在進行前期工程，會繼續以2030年讓首批住戶入伙為目標。集團也正為「日出康城」第十三期及油塘通風樓項目申請預售樓花同意書。此外預期在2024 年會為「港島南岸」第四期「海盈山」、「港島南岸」第五期、何文田站第一期和何文田站第二期「瑜一」物業發展利潤入帳，並繼續為「日出康城」第十一期「凱柏峰」物業發展利潤入帳。
2023年的收入錄得增長，其中一項因素是過境服務和高速鐵路（香港段）服務均於1 月起逐步恢復營運，2023年的高速鐵路（香港段）乘客量已超越2019年，港鐵的財務表現受惠於過境服務和高速鐵路（香港段）服務恢復營運，以及免稅店業務重啟。
