小米(1801)香港營運總監羅燕表示，今年首11個月香港市場銷售額按年增長61.9%，本港兩家分店每月平均人流量達21萬人次。今年首11個月小米智能設備(IoT)在港銷售額逾1億港元， IoT SKU 按年增長逾1倍，預料整體銷售趨勢向好。
小米香港營運總監羅燕。
她續稱，雖然香港經濟放緩可能影響奢侈品銷售，但市場對高性價比商品的需求不會減少，不太擔心影響銷售，相信隨著踏入聖誕及新年假期，年底將是小米銷售旺季。
她又表示，小米上市後做了很多工作，包括擴展銷售渠道，透過小米網、小米之家及其他合作伙伴進行銷售，其中小米之家月均人流量達21萬人，而小米之家創興廣場店最高單日銷售額達192.78萬港元。今年小米在香港加大投入售後系統和增設分店，現有63個合作夥伴，認為增長屬預期之內。
她又指，為著重提升客戶體驗，小米網今年3月於本港設立物流倉，11月份的物流派送時間按年縮短48%，最快送達時間2.5小時。
除銅鑼灣及旺角店外，羅燕指，小米正計劃明年上半年於新界開多一家分店，但就未有透露開店地點。她指，本港租金高昂，需要考慮營運成本和人口覆蓋度等，會根據開店規模招聘人手。
另外，她說，小米與長實建立非常好的合作關係，如有機會不排除進一步合作。
近日大市有好轉趨勢，部份之前的狂插股低位反彈，當然彈得比較喪的是商湯(0020)，商湯大炒人工智能(AI)概念，股價從低位彈升超過一倍，不過呢種上落幅度，心血少啲都頂唔順，若講相對穩健少少的，可留意比亞迪(1211)及新入場搞汽車的小米(1810)。
比亞迪毫無疑問是新能源車王者，不但車型全方位覆蓋，連電池在內主要零件都是垂直整合，競爭條件極強，有望是長線新能源車王者。不過無論基本因素幾好都好，由於股神巴菲特不斷減持，所以股價表現較差。至於業績方面，首季營業額1,250億元人民幣，按年升4%，季度純利45.7億元人民幣，按年增長10.6%，而汽車每輛利潤6700元人民幣，比起2023年第四季的8500元低，主要因價格競爭加劇和密集的研發投資。
投資銀行富瑞估計，比亞迪的每車利潤會受壓，但因為高端品牌的銷量增加和更好的產品組合，連同出口銷量，其將會在次季至第四季度連續改善。該行維持其「買入」評級，將其H股目標價上調26%至268港元。
睇返比亞迪股價，確實從低位反彈，今年低見167.8元，現在沿著一條比較靚的上升軌向上，按走勢有機會上望232元，而回吐就216元係支持位。
比亞迪一年圖。
至於小米(1810)，本業是做手機，早前公布首季業績，營業額跌3.2%至2710億元人民幣，首季經調整淨利潤升1.26倍至192.7億元人民幣，均勝市場預期，毛利率升至21.2%創新高。上季收入亦恢復雙位數增長，績後獲大行普遍唱好，其中麥格理更將目標價升至27.74元，睇得最好。
不過小米的手機業務面臨華為手機回歸的強勢挑戰，反而其汽車業務就相當亮眼，3 月28日發布其電動車SU 7後，市場反應熱烈，最近公布，至4月30日，已交付7058輛SU 7汽車，及收到88063份訂單。
小米賣車成功也令股價反覆衝上高位，去年低位是9.86元，近日已創出高位17.88元，看走勢小米有機會上衝20元，若回吐17元是首個支持位。高盛早前對小米電動車估值是190億元人民幣，給予10%折讓率。一百多億估值，我就覺得有點低估，若小米現在分拆，市值該不止400億元。
小米1年圖。
小米與比亞迪最大的不同，是比亞迪有股神巴菲特沽貨風險，而小米則只有一種車型，這是弱點也是優點，主要炒概念，空間大一點。
無論如何，若大市現在是周期升市，升完就回落，這些股份也回隨大市回落，但若大市結構性轉好，這些股份就有機會反覆炒高。
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