小米(1810)公布在港上市後首份全年業績，去年扭虧轉賺135.54億元(人民幣‧下同)，優於市場預期，2017年度虧損438.26億元，每股盈利0.843元。不派末期息。
據非國際財務報告準則，去年小米經調整淨利潤增長59.5%至85.55億元。
2018年度，該集團收入按年增長52.6%至1,749.15億元。其中，智能手機收入按年增長41.3%至1,138億元，智能手機銷量高達1.187億部，按年增長29.8%；IoT與生活消費產品收入按年增長86.9%至438.17億元；互聯網服務收入按年增長61.2%至159.56億元。
此外，廣告收入達101億元，按年增長79.9%，主要受惠於推薦算法持續的優化吸引用戶更多更頻繁地使用該集團的互聯網業務。互聯網增值服務收入亦達59億元，同比增長36.7%；其中遊戲收入達27億元，同比增長7.3%。其他互聯網增值服務收入32億元，同比增長79.9%，主要受惠於互聯網金融業務和有品電商平台收入貢獻的增長。
期內，國際市場的業務收入按年增長1.18倍至700億元，佔總收入比例由2017年度的28%提升至40%。此外，智能手機分部毛利率由2017年度的8.8%降至去年的6.2%，該集團解釋，為就獲取長期價值奠定基礎，將選擇性地優先考慮更高增長而非毛利率，以獲得關鍵產品的市場份額。
另外，小米於去年研發開支按年增加83.3%至58億元。
單計去年第四季度，該集團業績同樣扭虧為盈，純利錄得33.92億元；收入444.21億元，增長約兩27%。
近日大市有好轉趨勢，部份之前的狂插股低位反彈，當然彈得比較喪的是商湯(0020)，商湯大炒人工智能(AI)概念，股價從低位彈升超過一倍，不過呢種上落幅度，心血少啲都頂唔順，若講相對穩健少少的，可留意比亞迪(1211)及新入場搞汽車的小米(1810)。
比亞迪毫無疑問是新能源車王者，不但車型全方位覆蓋，連電池在內主要零件都是垂直整合，競爭條件極強，有望是長線新能源車王者。不過無論基本因素幾好都好，由於股神巴菲特不斷減持，所以股價表現較差。至於業績方面，首季營業額1,250億元人民幣，按年升4%，季度純利45.7億元人民幣，按年增長10.6%，而汽車每輛利潤6700元人民幣，比起2023年第四季的8500元低，主要因價格競爭加劇和密集的研發投資。
投資銀行富瑞估計，比亞迪的每車利潤會受壓，但因為高端品牌的銷量增加和更好的產品組合，連同出口銷量，其將會在次季至第四季度連續改善。該行維持其「買入」評級，將其H股目標價上調26%至268港元。
睇返比亞迪股價，確實從低位反彈，今年低見167.8元，現在沿著一條比較靚的上升軌向上，按走勢有機會上望232元，而回吐就216元係支持位。
比亞迪一年圖。
至於小米(1810)，本業是做手機，早前公布首季業績，營業額跌3.2%至2710億元人民幣，首季經調整淨利潤升1.26倍至192.7億元人民幣，均勝市場預期，毛利率升至21.2%創新高。上季收入亦恢復雙位數增長，績後獲大行普遍唱好，其中麥格理更將目標價升至27.74元，睇得最好。
不過小米的手機業務面臨華為手機回歸的強勢挑戰，反而其汽車業務就相當亮眼，3 月28日發布其電動車SU 7後，市場反應熱烈，最近公布，至4月30日，已交付7058輛SU 7汽車，及收到88063份訂單。
小米賣車成功也令股價反覆衝上高位，去年低位是9.86元，近日已創出高位17.88元，看走勢小米有機會上衝20元，若回吐17元是首個支持位。高盛早前對小米電動車估值是190億元人民幣，給予10%折讓率。一百多億估值，我就覺得有點低估，若小米現在分拆，市值該不止400億元。
小米1年圖。
小米與比亞迪最大的不同，是比亞迪有股神巴菲特沽貨風險，而小米則只有一種車型，這是弱點也是優點，主要炒概念，空間大一點。
無論如何，若大市現在是周期升市，升完就回落，這些股份也回隨大市回落，但若大市結構性轉好，這些股份就有機會反覆炒高。
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