秦直道使用多年至清 荒廢卻沒雜草 揭秦國建造技術

可見二千年前的繁複工藝，也花不少時間及人力資源。

秦始皇是建立封建王朝的第一人，結束五百多年戰亂與分裂，建立中國歷史上第一個大一統王朝。秦始皇稱帝後，舉國上下全面改革：統一度量衡、文字等，對外他修建長城抵禦匈奴，與長城的配套就是「馳道」，這也是中國歷史上最早的「國道」，連通3個省全程700多公里，經歷了2000年至今，卻從不長草。

秦始皇嬴政畫像 (網上圖片)

早在秦始皇統一六國之初，為了形成以咸陽為中心的陸路交通網，便在昔日因經濟的交流而自然形成的國內交通路線的基礎上，興建了從咸陽通向全國各地的陸路交通幹線。秦始皇是於統一六國後的第二年，下令在全國範圍內「治馳道」。

事實上，馳道修建以咸陽為中心，並不止一條路線，大約凡是始皇出巡全國各地時經過的地方，大都有馳道的修築。《漢書·賈山傳》載其在《至言》中說：始皇「為馳道於天下，東窮燕、齊，南極吳、楚，江湖之上，瀕海之觀，畢至。」當中著名的馳道就有九條，其中條最為有名的就是「秦直道」，直通西北「九原郡」，無論從經濟上，還是軍事上，「秦直道」發揮作用不可小覷。

甘肅子午嶺「秦直道」今貌 (網上圖片)

「秦直道」遺址南起陝西淳化縣，途經陝西、甘肅、內蒙古，穿越15個縣，北達九原，全長700多公里，與長城相毗鄰。因此，很多人推測，秦直道最大的作用就是抵禦匈奴，令兵馬更快部署。據考古專家研究分析，秦直道在秦朝時作為一條重要交通幹線，承載作用也具多重性，以現代的經濟觀點分析，秦直道也能促進經濟發展。

在秦朝後，秦直道也一直作為一條重要的交通樞紐繼續延用，甚至有人指，當年昭君出塞時所走的那條道就是「秦直道」。秦直道在中國歷史發展上作用關鍵的，直到清朝時這條道才被廢棄。而時隔二三百年，當考古專家研究秦直道時，發現雖然荒廢多年，但卻沒有雜草叢生，最高的草也不過膝蓋，更不用說有高大樹木，所以，有人就研究，有甚麼原因，秦直道不會生雜草？這種「技術」，也減輕了道路的維修保養，實屬智慧之舉。

陝西北部子午嶺「秦直道」今貌 (網上圖片)

經過初步研究發現，秦直道遺址地層關係較單純，大部分地點分為三層。第一層為耕土或植被層，厚15至30厘米；第二層為自然堆積層，厚25至60厘米；第三層為路土碾壓層，一般厚15至35厘米，再下即為生土層。

由於該地黃土純淨，質地細密、堅硬，不少地點夾雜有大小不等的礓石，也是正是秦直道不長雜草研究切入點，經過仔細研究，發現了秦代道路技術－便用「熟土」以及加固路基。

AP圖片

「熟土」就是將泥土經過細緻粉碎後再焚燒，土質就會變得更加細膩，而且裡面的草木種子焚燒後無法再發芽，自然不會再有草木生長；將熟土鋪在路基後，秦人會使用工具「加固」，這道工序看似簡單，但其中包含複雜的工藝技術，不但要平整，更需要像「混凝土」般堅固，在二千年前建造技術發展未成熟，下的工夫就相當繁複。所以，古代這樣技術，要花的不只是時間，還有無數人力。

香港海員大罷工又有「中國第一次罷工高潮的第一怒濤」之稱，其成功的因由少不了各界的合作，更多是眾多領導人物的不辭勞苦，如今期介紹的蘇兆徵。

蘇兆徵 (網上圖片)

蘇兆徵出生於廣東香山(今屬珠海市)。因為家境貧苦，為了謀生，他18歲就赴香港在一外輪當苦力。香港海員這個群體經常涉足世界各地，來往於各國港口，接觸廣泛，見多識廣，消息靈通，蘇兆徵較早地受到世界社會主義思潮和國際工人運動的影響，這使他思想比較先進，熱心於革命事業，為他建立日後成為工運領導的良好基礎。

中華全國總工會會旗 (網上圖片)

1908年，蘇兆徵加入中國同盟會，支持孫中山的革命活動。他和其他海員一起，冒著生命危險，為革命黨人傳遞消息，秘密運送武器彈藥及其他物資，為革命黨人籌集活動經費；有時革命黨人遇到密探追捕，海員們便機智地掩護和幫助他們脫險。

中華海員工業聯合總會徽章 (網上圖片)

有一次，革命黨人計畫在廣東境內發動武裝起義，要求蘇兆徵等海員協助其運送一批軍火。於是海員們製造了一批箱子，把武器藏在裡面，偽裝成一些大人物的行李物品,在箱子外面故意貼上某某大人物的名片，放在船上顯眼的位置。海關等有關人員雖然看見箱子，卻不敢貿然打開檢查，生怕冒犯了大人物。船到了香港後，海員們便說要送去某某大酒店交給某某大人物，有關方面人員也不敢阻攔。就這樣，這批軍火就這樣順利地過了關，安全、及時地交到了革命黨人手中。

蘇兆徵臥室及讀書處 (網上圖片)

1921年3月，蘇兆徵和林偉民等人宣導，在香港成立中華海員工會聯合總會。1922年1月12日，在香港海員舉行的大罷工中，蘇兆徵被選為罷工總辦事處總務部主任和談判代表之一，接著任代理海員工會會長。

省港大罷工油畫 (網上圖片)

香港海員罷工爆發後，所有從香港開往廣州、江門、梧州等地的內河輪船，以及外埠開到香港的英、法、日、荷、美等國的海洋輪船，「霹靂一聲，一致罷工」。初時，罷工的輪船有90多艘，罷工人數約1500人。罷工的第二天，棄船登岸的海員工人，紛紛乘坐火車離港回廣州。停泊在港的大小輪船，頓時煙消火滅，空舟自橫，全無聲息。一星期內，罷工迅速擴大，並逐漸蔓延到汕頭、北海、瓊州、江門等地，還影響到新加坡、暹羅、上海等地港口。參加罷工的輪船增至123艘，罷工人數增到約6500人。至2月10日止，因罷工而停泊在香港的輪船增至168艘，貨物26萬餘噸。其中英船76艘，貨物12.7萬多噸。

蘇兆徵遺囑。由蘇兆徵口述，鄧穎超代筆。(網上圖片)

罷工使5條太平洋航線和9條近海航線陷於癱瘓，港英當局和輪船資本家遭到沉重打擊。至3月初，香港各行業工人紛紛支持海員工人的鬥爭，使這次大罷工發展成為香港工人同盟總罷工，罷工人數逾10萬人，其中海員約2萬餘人。全港各行業工人的總同盟罷工，使整個香港航運全部癱瘓，市內交通中斷，生產停頓，商店關門，秩序大亂，人心惶惶。港英當局驚呼：香港海員罷工「陷於殖民地生命於危險之境」。

蘇兆徵故居 (網上圖片)

位於珠海的兆徵紀念學校 (網上圖片)

香港海員罷工持續了56天，蘇兆徵等領導人與廣大海員團結在一起，群策群力，立場堅定，始終不屈不撓地堅持鬥爭，最終取得了勝利。

文章文字版權由廣東人民出版社許可