小米集團-W(01810)第三季非國際財務準則盈利41.28億元(人民幣 ‧ 下同)，按年增18.9%，勝預期。第三季利潤48.64億元，按年升93.1%。
收入721.62億元，按年升34.5% ; 毛利01.65億元，按年升23.4% ; 經營利潤66.96億元，按年升115.1%。
首三季國際財務報告準則經調整淨利潤98.02億元，按年升6.7% ; 期間利潤115.17億元，按年升50.2% ; 毛利254.25億元，按年升22.8% ; 收入1754.03億元，按年升17.4%。
小米首席執行官雷軍。(資料圖片)
公布稱，2020年第三季度公司全球智能手機出貨量同比增長45.3%，達到4660萬。根據Canalys統計，其智能手機出貨量在全球前五大廠商中同比增速最高，2020年第三季度其全球智能手機出貨量上升至第三名，市場佔有率突破歷史新高，上升至13.5%。
小米 (資料圖片)
第三季度境外業務持續增長，境外市場收入創單季度歷史新高，同比增長52.1%，達到398億元。020年第三季度，歐洲市場的智能手機出貨量同比增長90.7%，市佔率達到18.7%，連續第二個季度市佔率進入前三名，同時首次在西歐市場市佔率達到前三名。
在中國大陸市場智能手機出貨量同比增長18.9% ; 在中國大陸智能手機平均售價（「ASP」）持續提升，同比增長14.7%。
小米（資料圖片）
智能手機收入及出貨量均創歷史新高。第三季度智能手機部分收入達到476億元，同比增長47.5%；智能手機出貨量4660萬部，同比增長45.3%。
得益於手機出貨量的強勁增長，2020年9月全球MIUI月活躍用戶數達到3.682億，同比增長26.3%。
近日大市有好轉趨勢，部份之前的狂插股低位反彈，當然彈得比較喪的是商湯(0020)，商湯大炒人工智能(AI)概念，股價從低位彈升超過一倍，不過呢種上落幅度，心血少啲都頂唔順，若講相對穩健少少的，可留意比亞迪(1211)及新入場搞汽車的小米(1810)。
比亞迪毫無疑問是新能源車王者，不但車型全方位覆蓋，連電池在內主要零件都是垂直整合，競爭條件極強，有望是長線新能源車王者。不過無論基本因素幾好都好，由於股神巴菲特不斷減持，所以股價表現較差。至於業績方面，首季營業額1,250億元人民幣，按年升4%，季度純利45.7億元人民幣，按年增長10.6%，而汽車每輛利潤6700元人民幣，比起2023年第四季的8500元低，主要因價格競爭加劇和密集的研發投資。
投資銀行富瑞估計，比亞迪的每車利潤會受壓，但因為高端品牌的銷量增加和更好的產品組合，連同出口銷量，其將會在次季至第四季度連續改善。該行維持其「買入」評級，將其H股目標價上調26%至268港元。
睇返比亞迪股價，確實從低位反彈，今年低見167.8元，現在沿著一條比較靚的上升軌向上，按走勢有機會上望232元，而回吐就216元係支持位。
比亞迪一年圖。
至於小米(1810)，本業是做手機，早前公布首季業績，營業額跌3.2%至2710億元人民幣，首季經調整淨利潤升1.26倍至192.7億元人民幣，均勝市場預期，毛利率升至21.2%創新高。上季收入亦恢復雙位數增長，績後獲大行普遍唱好，其中麥格理更將目標價升至27.74元，睇得最好。
不過小米的手機業務面臨華為手機回歸的強勢挑戰，反而其汽車業務就相當亮眼，3 月28日發布其電動車SU 7後，市場反應熱烈，最近公布，至4月30日，已交付7058輛SU 7汽車，及收到88063份訂單。
小米賣車成功也令股價反覆衝上高位，去年低位是9.86元，近日已創出高位17.88元，看走勢小米有機會上衝20元，若回吐17元是首個支持位。高盛早前對小米電動車估值是190億元人民幣，給予10%折讓率。一百多億估值，我就覺得有點低估，若小米現在分拆，市值該不止400億元。
小米1年圖。
小米與比亞迪最大的不同，是比亞迪有股神巴菲特沽貨風險，而小米則只有一種車型，這是弱點也是優點，主要炒概念，空間大一點。
無論如何，若大市現在是周期升市，升完就回落，這些股份也回隨大市回落，但若大市結構性轉好，這些股份就有機會反覆炒高。
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