電動巴士可達致零碳排放，但相關充電配套影響着電巴的廣泛使用程度。早年已曾獲政府資助購入電巴進行測試的九巴指，在邁向電巴時代的道路上，仍有數個掣肘，包括電巴續航能力及載客率等，相比柴油巴士仍有一段距離。九巴指，採用電巴將需增聘更多車長，以及安排培訓課程給現職工程維修人員。
九巴目前有四百條路綫，大概三分一的路綫，全日行走二百公里，其餘的是行走更長的路綫。林子豪指，現時電巴的電池插滿電後，可以行駛二百多公里，故日後在安排電巴行駛的路綫需要謹慎考慮，不會「行行吓無電」。
九巴亦計畫在新發展區安排電巴行走，被問到有跨區路綫的路程較長將如何處理。林子豪表示，當電動巴士僅餘少量電力時，九巴可以再安排另一架電巴接力。他亦建議，政府可批准巴士公司在巴士總站加設充電設施，當巴士行到一定路程後，回到總站時，可讓巴士插電約十五分鐘至半小時，便可令巴士行駛餘下路程。
九巴。資料圖片
同時，電動巴士的載客率亦是挑戰之一。他指出，一架柴油巴士可載一百三十至一百五十多人，惟電巴只能載一百一十五至一百二十九人，兩者的載客量仍有一定差距。林相信，隨着科技的進步，佔用電巴很多位置的電池可以變得更細，變相載客量日後得以提升。
九巴 資料圖片
至於至關重要的充電配套，林稱九巴透過新建兩個車廠，以及在十四個以停泊巴士為主的「衞星車廠」，加設變電站等提供多個充電設備，可供八百至一千個電巴使用。他強調，推動香港使用電動車是決心問題，而不是能力問題；而九巴未來將多使用電動巴士，期望可推動業界加快轉用電動巴士，實現碳中和目標。
九巴擬新增兩個車廠加設充電配套，可應付八百至一千輛電動巴士。
