泛民主派選委最後一如所料，絕大部份都要投票給曾俊華。先不論他們提出的理據，選舉格局已經形成。一邊是泛民支持曾俊華，另一邊是中央及建制支持林鄭月娥。
選舉期間，曾營提出最響亮的宣傳焦點是說選曾俊華可以加強團結，減少撕裂，而支持曾俊華的民主黨主席胡志偉就話，曾俊華「距離西環最遠，與香港人最近」。
聽完這些論述，發現問題來了。如果不論候選人的能力，只論能否減少香港社會的撕裂，是否選泛民支持的候選人做特首，香港便沒有撕裂呢？
從歷次立法會選舉，我們可以見到支持反對派與支持建制派的兩大陣營壁壘分明，支持泛民及激進派的市民大約有55%，而支持建制的約有45%。在這次特首選舉中，曾俊華及林鄭月娥的民望支持度，也多多少少反映了兩大陣營的支持者的差距，這可以說是歸邊的現象。所以，支持誰做特首，並非看候選人的能力，甚至也不是看團不團結，而是看政治傾向。
邏輯上無論選了甲方或者乙方的候選人，都不能夠減少撕裂，因為甲贏，就是乙輸，沒有減少撕裂的作用。理論上，要減少撕裂，在建派背後的中央，與泛民雙方，都要各自讓步，各自放棄死硬堅持的原則，才可找出大家都能接受的方案，政改如是，解決其他政治問題也如是。
但我對香港在特首選後，能否減少撕裂，殊不樂觀。因為無論是中央或者泛民，都不太具備作出重大讓步、謀取妥協的可能。
先講泛民。泛民其實表面風光，內裡脆弱。因為香港的反對陣營已經分裂成泛民及激進兩派。整個反對派陣營得到55%的支持，但現在已有接近20%落到激進派的手上，泛民只餘35%的支持。
激進反對派原本只佔香港幾個百分點的選票，但2014年一場佔中，令到年青人急速激進化，令激進派的支持度大幅冒升，大量搶奪傳統泛民的地盤。泛民於2014年佔中前夕，明知違法佔中有問題，不但不肯大力制止，還加入其中，直接帶來自己地盤被大量搶走的惡果。到去年9月的立法會選舉之中，泛民少壯派也走激進路線，向激進派趨同，力保年青人的票源。
泛民在被動支持佔中策略的失誤，導致在反對運動中，雖然仍佔多數，但已失去主動權。所以，即使林鄭月娥當選，想拉攏泛民妥協，已經比2010年的時候難上10倍。他們在選舉中已培養出激進化的傾向，已經很難再回到能夠與中央妥協的地步。
至於中央方面，在胡溫掌政的年代，是中國經濟粗放成長的年代。由於信貸濫發，經濟增長得很快，貪污亦隨之滋生。財閥與官員勾結，壟斷了國家經濟。2012年習近平上台之後，在經濟方面做出結構調整，在政治方面亦大力打貪，令到局勢逐步受控。另外2011年中國經濟總量超過日本，招到美國和日本之忌，令到美國要重返亞洲制約中國。
中央面對內部及外界的壓力，自然會走強硬的路線，沿著其認為正確的方向前進。而香港由佔中所觸發的港獨運動，帶出分裂國家的主題，與中央治國路線激烈碰撞。所以，要求中央再與泛民大量妥協，亦會遠比2011年的時候艱難。
政治妥協是要各行一步，不是要一方全面讓步，另一方全贏。既然兩方面都不具備大幅讓步的條件，即使未來特首有多努力，無論是林鄭月娥做或曾俊華做特首，也很難做得成這個「紅娘」。團結，講比做容易。
另一特首候選人為胡國興。
盧永雄
現在做政府的確難做，因為很多人逢政府必反，有時他們用諷刺手法，乍看真的難分真假。
近日在臉書上看到一張圖片，說政府花500萬在銅鑼灣崇光對出裝置巨型防撞柱，圖中所見那些紅白的巨柱，有3、4個人那麼高，感覺十分離譜，即時反應是政府為什麼搞這些無謂的事。但細心一想，理智回復，就懷疑這是不是AI圖片。
誇張版設計圖
只見這個打著藝術創作旗號的帖子下，充斥著罵政府的留言，大罵政府「浪費資源，不知所謂」，誘發了大量「逢政府必反」的評論。我嘗試進一步查證，發現政府為防範恐怖襲擊和嚴重交通意外，的確打算在崇光門口的馬路邊安裝汽車防撞設施，但從政府的設計圖所見，防撞柱小得多，只是到膝頭高一點的高度，和那張誇張失實的AI圖片，有天淵之別。
安裝汽車防撞設施，是政府反恐3層防範機制之下，「社會防控工作小組」的重要工作之一，目標是主動辨識風險地點，落實相應防控措施，提升城市整體安全的韌性，小組評估風險較高的地點。由於世界各地近年都發生多宗以車輛作為恐怖襲擊的工具，車輛容易取得，操作簡單，可以造成重大傷亡，並引發公眾恐慌，所以世界各地政府都視為要優先處理的公共安全議題。
政府經過專業評估，將銅鑼灣軒尼詩道555號及百德新街行人專用區，訂為首批安裝防撞裝置的位置，率先安裝符合國際標準的防撞裝置，阻止車輛意外或故意衝上行人區，進一步加強高人流聚集地點的安全保障。
千萬不要以為政府大驚小怪，其實由去年至今年初，國際發生多宗嚴重的汽車蓄意撞向人群事件。
1.美國紐奧爾良事件
在2025年1月1日元旦凌晨，一名42歲男子駕駛福特 F-150 Lightning 電動皮卡車，衝進波本街跨年慶祝人群，隨後與警方交火並被擊斃，事件造成14人死亡，超過50人受傷。美國聯邦調查局證實肇事者身屬恐怖組織ISIS，定性為本土恐襲。
2.德國慕尼黑事件
去年2月13日，一名24歲阿富汗籍尋求庇護者，駕駛Mini轎車 衝撞一場工會遊行隊伍，造成兩人死亡43人受傷，德國政府懷疑襲擊者具有伊斯蘭極端組織背景。
3.加拿大溫哥華事件
去年4月26日，一輛黑色休旅車在溫哥華「拉普拉普日」街頭慶祝活動中，高速衝向人群，造成11人死亡，數十人受傷，30歲司機被捕。加拿大警方排除了恐怖襲擊，指司機有顯著的精神病史。
4.美國洛杉磯事件
這是最近期發生的事件，在今年1月11日，一輛U-Haul貨車在洛杉磯西木區，衝撞正在參加反伊朗政府示威的人群，現場當時聚集了3000人，事件造成至少兩人受傷。警方初步判斷可能源於群眾衝突，並非恐怖主義所致。
由於世界各地都接連出現用汽車作工具的恐襲，多國都在高人流的地區安裝汽車防護裝置，包括防撞柱、防爆欄、花盆護欄等等，最常安裝在行人道、廣場、主要購物街、車站出入口等等，例如倫敦西敏寺、紐約時代廣場、墨爾本聯邦廣場等，這些設施極其堅固，可以有效阻止恐怖分子發動的汽車襲擊。
香港整體恐怖主義威脅評估為「中度」，雖然並沒有具體情報顯示香港正面對有針對性的恐襲，但在國際環境瞬息萬變之下，有關風險不宜低估。
這個社會上存在很多「逢政府必反」的心理，有時用戲謔搞笑的方式出現，正如用AI做出巨大的防撞柱， 這種手法製圖者可能抱著「玩下啫」的心態，但實際上對公眾印象構成很大的負面影響。
災難往往在意料不到的情況下發生， 政府未雨綢繆，實在十分必要。
盧永雄
