鐵路運輸是最便捷又舒適的陸上交通方式之一。歷史上，希臘是首個擁有路軌運輸的國家，在至少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運行。現代鐵路運輸系統出現於19世紀初的英國，因為鐵路的發展甚具潛力，在1820年代起，鐵路在英國和世界各地流行起來，領導著世界交通近一個世紀，直至飛機和汽車發明，才減低鐵路的重要性。
莫理循於1901年12月18日拍攝的秦皇島鐵路 (網上圖片)
當19世紀歐美各國爭相修建鐵路時，大清卻在內部激烈爭論要不要修鐵路。從1860年代中期直到1880年代末，爭論了20多年，朝廷才認識興修鐵路的必要。清光緒十五年（公元1889年），慈禧下發懿旨，明確修建鐵路的戰略目標，並指定由海軍衙門主持。當各條鐵路陸續建成通車，衍生了另一現象：鐵路交通事故接二連三。
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鐵路運輸是最便捷又舒適的陸上交通方式之一。歷史上，希臘是首個擁有路軌運輸的國家，在至少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運行。現代鐵路運輸系統出現於19世紀初的英國，因為鐵路的發展甚具潛力，在1820年代起，鐵路在英國和世界各地流行起來，領導著世界交通近一個世紀，直至飛機和汽車發明，才減低鐵路的重要性。
當19世紀歐美各國爭相修建鐵路時，大清卻在內部激烈爭論要不要修鐵路。從1860年代中期直到1880年代末，爭論了20多年，朝廷才認識興修鐵路的必要。清光緒十五年（公元1889年），慈禧下發懿旨，明確修建鐵路的戰略目標，並指定由海軍衙門主持。當各條鐵路陸續建成通車，衍生了另一現象：鐵路交通事故接二連三。
鐵路事故在清末不少中外報刊中常有報道。英國《泰晤士報》記者、澳州蘇格蘭移民莫理循，著有《莫理循眼中的近代中國》（Old China Through G.E. Morrison's Eyes）三冊系列叢書，當中在《目擊變革》一冊中，就記載了京漢鐵路直隸順德府（今邢台）一次火車出軌事故，記錄還有幾張照片，不過就沒有詳述故事發生的具體時間及情況。
事實上，莫理循用鏡頭記錄了清末時期超過3000張圖片資料，成為理解和研究近代中國歷史和社會狀況珍貴圖像資料。包括這次鐵路事故的記錄，是珍貴的第一手史料，但沒有留下太多文字信息，所以需要從媒體對此類事故的報道，深入了解鐵路事故。
1906年《通問報：耶穌教家庭新聞》 第192期有一篇新聞，標題為：「京漢鐵路汽車又在內鄉出軌」，一個「又」字，透露了出軌事故相當頻密。報導載：「京漢鐵路汽車於二月初在河南柳林站出軌，已志前報。乃二月二十二日，汽車由漢赴京，行至內鄉地方，路段忽窒，又致車頭出軌，幸為車長查知，當將車環扭斷，始免肇禍。然貨車已毀三輛，貨物散失。」
1910 年《交通官報》第8期刊發登公文《批汴洛路局禀陳白沙站東鐵橋上火車出軌情形請核奪示遵由》，是汴洛鐵路運煤火車發生出軌事故的調查報告，詳細說明事故原因：道釘墊板被大量偷竊，令鐵軌鬆動，負責保養的小工沒有及時巡查維修，導致火車遇險。
清末鐵路安全事故頻發，是因為政府帶領的鐵路事業剛剛起步，一來對新事物認識不足，管理經驗缺乏，規章制度又不完善。然而，從當時的媒體報道中，也可發現兩個具體原因：安全意識淡薄。比如汴洛鐵路運煤車發生出軌事故，就是因為專責保養檢查工疏忽大意、沒有認真巡查軌道，相關負責人玩忽職守、有章不遵。二是鐵路「豆腐渣」，質量不過關。《通問報：耶穌教家庭新聞》 在報道內鄉鐵路出軌時透露：「甚多說者謂，京漢鐵路在河南一帶土工尚堅，而河北則每多減料，故時有失事云。」至於鐵路材料被偷竊，也是事故原因之一。
莫理循與中國人合影 (網上圖片)
鐵路事故在清末不少中外報刊中常有報道。英國《泰晤士報》記者、澳州蘇格蘭移民莫理循，著有《莫理循眼中的近代中國》（Old China Through G.E. Morrison's Eyes）三冊系列叢書，當中在《目擊變革》一冊中，就記載了京漢鐵路直隸順德府（今邢台）一次火車出軌事故，記錄還有幾張照片，不過就沒有詳述故事發生的具體時間及情況。
莫理循鏡頭下的順德府火車出軌事故 (網上圖片)
事實上，莫理循用鏡頭記錄了清末時期超過3000張圖片資料，成為理解和研究近代中國歷史和社會狀況珍貴圖像資料。包括這次鐵路事故的記錄，是珍貴的第一手史料，但沒有留下太多文字信息，所以需要從媒體對此類事故的報道，深入了解鐵路事故。
1904 年《濟南報》 第22期報道：「本月初一日上午十一點半鐘，慢車由張店來省，在東關七里鋪地方出軌，坐客共傷五人，車頭及客車共毀四輛，火車上執役人等無一傷者。」1905年《山東官報》第76期報道：「二十六日高密縣姚大令來電：西來火車行至濰境出軌，碰壞煤車三輛、軌道二百餘米，索性人口並無傷損。」
莫理循鏡頭下的順德府火車出軌事故 (網上圖片)
1906年《通問報：耶穌教家庭新聞》 第192期有一篇新聞，標題為：「京漢鐵路汽車又在內鄉出軌」，一個「又」字，透露了出軌事故相當頻密。報導載：「京漢鐵路汽車於二月初在河南柳林站出軌，已志前報。乃二月二十二日，汽車由漢赴京，行至內鄉地方，路段忽窒，又致車頭出軌，幸為車長查知，當將車環扭斷，始免肇禍。然貨車已毀三輛，貨物散失。」
到了1909年，《北京當日畫報》第93期報道：「上月三十日晚七點鐘，膠濟鐵路火車出軌，當時火起，焚斃華人三名，碾斃洋人二名，華人受傷者數名，內有二名受傷甚重，恐有性命之憂。」
莫理循鏡頭下的鐵路工人與洋人 (網上圖片)
1910 年《交通官報》第8期刊發登公文《批汴洛路局禀陳白沙站東鐵橋上火車出軌情形請核奪示遵由》，是汴洛鐵路運煤火車發生出軌事故的調查報告，詳細說明事故原因：道釘墊板被大量偷竊，令鐵軌鬆動，負責保養的小工沒有及時巡查維修，導致火車遇險。
另一方面，鐵路被雨水沖毀的消息屢屢見諸報端。1906 年《山東官報》 第82期《鄭州鐵路又壞》的短消息，說鄭州鐵路被大雨沖毀，十六日修好，哪知十七日下了一場雨，鐵路再次被沖毀。
莫理循鏡頭下的鐵路橋 (網上圖片)
清末鐵路安全事故頻發，是因為政府帶領的鐵路事業剛剛起步，一來對新事物認識不足，管理經驗缺乏，規章制度又不完善。然而，從當時的媒體報道中，也可發現兩個具體原因：安全意識淡薄。比如汴洛鐵路運煤車發生出軌事故，就是因為專責保養檢查工疏忽大意、沒有認真巡查軌道，相關負責人玩忽職守、有章不遵。二是鐵路「豆腐渣」，質量不過關。《通問報：耶穌教家庭新聞》 在報道內鄉鐵路出軌時透露：「甚多說者謂，京漢鐵路在河南一帶土工尚堅，而河北則每多減料，故時有失事云。」至於鐵路材料被偷竊，也是事故原因之一。
